We use cookies to improve your game experience and to analyse our traffic. We also share information about your use of our site with our social media, advertising and analytics partners. Details OK
REGISTER AND PLAY FOR FREE!

Finalitzant els Motors F1 per a la temporada 42

Official MyRacingCareer.com Magazine
Language:

Finalitzant els Motors F1 per a la temporada 42

Català 31.03.2021 09:48:19
La realitat actual del desenvolupament dels nous motors pels equips ens força a fer alguns canvis al sistema actual. Aquí hi teniu l'explicació sencera i també informació interessant per als mànagers d'equip F1.
1. Si un equip més feble no té tants diners com els equips punters i no pot tenir tants empleats, poden construir una sola part del motor cada vegada i fer-ho amb tots els empleats, no fer tres projectes i dividir els recursos. 2 temporades no són suficients per construir el motor sencer? Per què penseu que vaig escriure que durant les primeres temporades els motors de subministrador serien millors i els d'equip millorarien al cap d'un temps? Doncs sí, perquè dues temporades no són suficients... Però 4 temporades són molt millors, els equips no tindran tant bons cotxes perquè hauran de fer servir recursos amb el motor i construir les altres peces quan no hi hagi projecte de motor, i un motor no massa bo durant les primeres temporades, però s'haurien de beneficiar al cap d'un temps. Poseu tot l'esforç en el xassís quan el motor estigui a prop del potencial. Aquesta ERA una gran oportunitat (perduda) per als equips més febles mentre els equips grans construïen el motor en 2 temporades (i perdien potencial més ràpid al dividir els recursos entre projectes). D'aquesta manera els equips no tan rics poden arribar al mateix o millor nivell que els equips top al cap d'unes temporades.

2. Se sap que la baixada de potencial es basa en errors dels dissenyadors. Així que no es veu afectada pel pressupost del projecte o les instal·lacions, només per la qualitat dels dissenyadors. Així doncs, si es posen millors dissenyadors al projecte, el potencial baixa menys, mentre que amb pitjors empleats el potencial baixa molt més ràpid. Això fa que el punt 1 sigui més fort encara (1 sol projecte a la vegada pren més temps per acabar un motor sencer PERÒ baixa el potencial més a poc a poc i dona millors possibilitats de fer un bon motor). Aquest argument només és vàlid quan els equips realment intenten maximitzar la qualitat al màxim del potencial possible, si per exemple fas peces aero i no tens necessitat de maximitzar la qualitat, llavors no importa tant com de ràpid baixa el potencial.

3. Una altra manera d'optimitzar el cost/resultat és trobar quina peça fa més efecte en el motor i quina peça és més fàcil de construir. Potser hi ha una peça on té més sentit fer-la un pèl menys bona (no per sobre 95% / només 90%), estalviar-se diners i invertir en una altra cosa. I quan dic "potser" evidentment vol dir que una de les 4 peces del motor és més difícil de desenvolupar i costa més donant menys rendiment al motor final.

4. Hi ha alguns equips que no tenen possibilitat de construir un bon motor a no ser que comencin projectes de zero perquè el seu potencial és ja dolent. Mentrestant hi ha equips que tindran motors de qualitat al principi de la temporada 42, i també hi ha equips que tindran bons motors però més tard.

5. Un motor molt bo fet pels equips s'espera que estigui al voltant del 95,5, 96% - és possible que un o dos equips vagin per sobre del 96%. De moment el motor més ben desenvolupat sembla estar al voltant del 92,5-93,5% (incloent les peces en desenvolupament) però podem esperar millores fins a final de temporada.
ACTUALITZACIÓ (2021-03-31 16:34 CET): s'espera que el millor motor estigui per sobre del 97%.

6. Crec que ja que no hi ha realment un motor "barat", la norma de forçar als equips d'usar un motor client durant 5 temporades no és necessària. I com que no era una norma molt popular d'entrada, crec que ningú hi estarà en contra si ho cancel·lem.

7. Aquí teniu les properes opcions de motor client que s'afegiran a la llista oficial de subministradors en els propers dies.
- 95% motor d'alta qualitat a preu alt - 10M per temporada (costa un pèl més o el mateix que el que els equips pagarien per construir el seu propi motor amb les 4 parts al 95% que inclou pressupost de projectes, cost del departament de motors per 8 temporades i part dels costos d'empleats)
- al voltant del 94% motor bo que serà més fort en alguns circuits i més fluix en altres - 8.5M per temporada (aquest preu és més barat o similar al que els equips pagarien per desenvolupar un motor d'aquest nivell)
- al voltant del 92,5% motor ni bo ni dolent - 6.5M
- motor barat amb qualitat 90,5% - 5M (molt més barat del que els equips haurien de pagar per tenir un motor amb aquesta qualitat - dona un bon cop al pressupost per fer un millor xassís o altres peces, i possible oportunitat d'estalvi per al futur)

8. Com que alguns equips ja han invertit diners en motors però no tenen possibilitat d'arribar a la qualitat del motor 92,5% i això significarien 8 temporades tràgiques hi haurà possibilitat de recuperació. Encara que el desenvolupament no hagi donat un motor de F1 de qualitat, encara hi ha invencions que poden tenir valor per a fabricants de turismes, etc. Els equips poden vendre's el coneixement a tercers i recuperar els diners dels projectes (no recuperaran els sous dels empleats ni el cost de manteniment de les seus). Els equips poden fer-ho i firmar un contracte amb el motorista de la seva elecció. La data límit per a aquesta decisió serà abans del dia 72 d'aquesta temporada.

9. El tanking és acceptable però només de manera raonable i amb una penalització raonable. Pot ajudar a estalviar diners per fer un bon desenvolupament al cap d'unes temporades i per tenir èxit a curt termini, però mentre es fa els patrocinadors no volen pagar tants diners als equips que són últims a cada cursa o no competitius. Ara mateix tenim un límit en el ràting de l'equip establert a 500. Aquest límit s'ignorarà si l'equip té els dos cotxes més lents que el 104% del millor temps de Q1.
Si fem servir aquest límit a la cursa d'aquest any a Paul Ricard on el millor temps de Q1 va ser 1:35.119, el límit seria 1:38.923.
Això començarà a ser vàlid al principi de la temporada 43. Si l'equip amb ràting sota 500 es torna competitiu llavors no podran baixar amb el ràting per sota del que tenen en aquell moment...

10. Estem treballant en un nou sistema financer per a la F1 inspirat en la vida real, amb límit pressupostari. La F1 real està canviant i la nostra versió també ho farà. Això vol dir que el tanking no tindrà massa sentit en el futur. Tanmateix no volem treure totalment l'avantatge que s'ha guanyat a través del bon fer, així que ens ho pensarem ben bé per trobar una bona solució i pensar en tots els aspectes del sistema. I un dels objectius seria simplificar el sistema financer per fer-lo més entenedor. Estigueu atents!
Article is also available in these languages:
Català Čeština English Español Français Magyar Indonesia Nederlands Português, Brasil Polski Português Русский Svenska Slovenščina Українська
Add comment!

MyRacingCareer News

Català 02.02.2024 11:07:47
Català 30.01.2024 15:57:03
Català 01.01.2024 13:16:07
Català 24.12.2023 16:33:00
Català 01.12.2023 11:55:21
Català 13.11.2023 16:15:00
Català 11.11.2023 14:00:00
Català 02.11.2023 10:29:36
Català 01.10.2023 19:54:23
Català 04.09.2023 22:39:33
Català 28.08.2023 13:55:42
Català 01.08.2023 11:04:58
Català 30.06.2023 20:12:21
Català 08.06.2023 20:00:04
Català 01.06.2023 11:52:57
Català 01.05.2023 17:23:19
Català 30.03.2023 23:34:52
Català 24.03.2023 21:26:46
Català 01.03.2023 23:47:40
Català 01.02.2023 00:03:01
Català 16.01.2023 16:48:35
Català 03.01.2023 11:22:30
Català 30.12.2022 11:30:14
Català 01.12.2022 10:14:14
Català 01.11.2022 11:13:37
Català 23.10.2022 19:54:44
Català 01.10.2022 23:30:31
Català 02.09.2022 12:44:46
Català 23.08.2022 18:38:06
Català 08.08.2022 11:12:19
Català 02.08.2022 12:15:01
Català 01.07.2022 11:35:31
Català 01.06.2022 14:11:11
Català 22.05.2022 17:18:56
Català 02.05.2022 12:58:23
Català 26.04.2022 12:43:16
Català 01.04.2022 10:58:52
Català 04.03.2022 10:34:38
Català 26.02.2022 20:15:10
Català 02.02.2022 22:27:55
Older articles

Desafiaments i nous reptes per a Esteban Jr

Català 23.01.2024 - En una recent entrevista, Daniel Esteban Jr. va expressar un entusiasme palpable en discutir el seu assoliment de superar les 1000 curses. Durant la conversa, va revelar que estava considerant un canvi cap a un altre tipus de competició i explorant activament totes les opcions disponibles. El pilot es va mostrar apassionat per la perspectiva de nous reptes i oportunitats, indicant que estava dedicant temps a estudiar detingudament cada possibilitat abans de prendre una decisió informada. Aque... Show full release

La tornada de Jan Bonmatí a la Nations

Català 12.01.2024 - Després d´una temporada allunyat d´aquesta competició, Jan Bonmatí va reconsiderar la seva postura i es va tornar a declarar seleccionable per a participar a la Nations. Jan ens avançava en aquell moment que es trobava molt feliç pel retorn i que tenia moltes ganes de re-debutar i fer-ho molt bé. La seva tornada no va poder començar de millor manera. Va aconseguir el triomf a la seva primera carrera a Gaj partint sisè i amb una estratègia a dues parades que va agafar tothom a contrapeu.... Show full release

Resum de meitat de temporada

Català 24.12.2023 - Com a mànager de Daniel Esteban, hem enfrontat un inici desafiador a la F3 Sud-americana. Tot i les dificultats inicials, confio plenament en la destresa i la determinació d'Esteve Jr per superar qualsevol obstacle en el seu camí cap a l'èxit. Explorant oportunitats en sèries menors, busquem enriquir la seva experiència i perfeccionar les seves habilitats per potenciar el seu rendiment a la F3 Sud-americana. Visualitzo amb entusiasme futurs podis que reflectiran no només la seva habilitat al ... Show full release

Primera victòria per a Víctor Carreras en el seu pas per la F3

Català 16.12.2023 - Aquest dijous a les 7 del matí es va disputar el gran premi de Winton on Carreras sortia desde la pole position per primer cop en tota la temporada, per davant del líder del mundial, l'Australià Bluey Zarsoff, a qui no ha pogut superar en cap carrera i s'ha endut el primer lloc en tots els Gran Premis menys un. No obstant, el pilot català va saber mantenir la calma i no cometre errors durant tota la cursa, guanyant amb un marge de 3 segons sobre el seu rival, i quedant-se a només 23 punts de... Show full release

Resum del 67è Campionat d'Espanya de Fórmula 4

Català 27.11.2023 - Álvaro Cobos va repetir títol al CEF. A la primera edició amb puntuació diferent per a la primera i segona curses, el pilot extremeny va guanyar de manera folgada traient gairebé 200 punts a la segona classificada, Elisabet Alemany, que al seu torn va suar per quedar davant de Teo Valcárcel. Els pilots de Massgarre, Manu Rangel Jr i Alberto Puig foren quart i cinquè.Foix Acosta va assegurar-se el sisè lloc per sis punts sobre América González, amb Jan Bonmatí, Pere Calders i Àlex Montserrat c... Show full release

Actuació de l'AENA a la Setmana 8 de la Copa de Nacions

Català 30.10.2023 - Com cada dilluns, toca revisar com li ha anat al combinat espanyol la setmana passada de competició. Comencem amb els sub21... Carlos Luque (Lippo Village) El pilot de Davilesku, debutant a la Copa, va tenir un Gran Premi molt complicat i força oblidable. Després de classificar 17è, va poder guanyar alguna posició en les primeres 20 voltes de la cursa curta, no obstant, va patir una punxada a la volta 36 que el va deixar fora de carrera. La segona tampoc no va ser gaire bona, encara que... Show full release

Resum del 65è Campionat d'Espanya de Fórmula 4

Català 13.10.2023 - Un excel·lent Teo Valcárcel va aconseguir a la temporada 52 el seu primer CEF. Velocitat i consistència van ser claus perquè Valcárcel derrotés a Elisabet Alemany i Álvaro Cobos per 28 i 99 punts respectivament. A... Puig fou quart lluny dels primers però només amb Foix Acosta a prop seu. América González i Marcial de Penouta van ser sisena i setè respectivament, mentre que Pere Calders, Isidre Llach i Jan Bonmatí van tancar el top 10, amb Calders sent vuitè per només un punt sobre els altres... Show full release

Resum del 17è Iberoamericà de Turismes

Català 03.08.2023 - Una edició molt competida de l'Iberoamericà de Turismes ha arribat a la seva fi avui, i per primera vegada, un pilot brasiler n'ha sigut el campió. Raphael Drummond ha guanyat menys curses que el subcampió, el portuguès Mauricio Cruz, però la seva major regularitat l'ha fet superar-lo en 10 punts. El brasiler Luiz Thomazini fou tercer, una mica aïllat dels de davant i darrere, amb el lusità Felipe Campolargo quedant quart just davant de la primera representant espanyola, Elisabet Alemany. La ... Show full release

Temporada 52 per a Jan Bonmatí

Català 21.07.2023 - Hem aprofitat aquests dies entre els CEF per mantenir una conversa amb ell i que ens expliqui com va la temporada i què espera del futur. Sembla que fa molt de temps que aquell noi de 18 anys que va arribar a l'equip procedent del kàrting. En canvi, si mirem la seva edat, amb els seus 22 anys, encara segueix sent jove i amb tot el futur per davant. Primerament li preguntem sobre la seva trajectòria fins avui. Jan, ens explica que l'equip tenia un programa de desenvolupament prioritzant la... Show full release

Resum de la X Open Series by Pegaso

Català 24.06.2023 - https://i.ibb.co/NtH... campiona del món de Fórmula 1, Corinne de Saint-Germain, va aconseguir el seu primer títol d'Open Series by Pegaso, en aquesta desena edició que va acabar el 14 de juny passat. La francesa va dominar completament, acabant 119 punts per davant del subcampió i pilot de l'escuderia nacional, Thibau Boutsen, i amb una renda de 186 punts sobre el canadenc Howard Dewitt, que va acabar tercer. En quarta posició va acabar l'altre titular de Pegaso i campió del DTWS a la tempor... Show full release
RUNTIME 0.027s - DB 0.004s - PHP 0.023s