We use cookies to improve your game experience and to analyse our traffic. We also share information about your use of our site with our social media, advertising and analytics partners. Details OK
REGISTER AND PLAY FOR FREE!

Finalitzant els Motors F1 per a la temporada 42

Official MyRacingCareer.com Magazine
Language:

Finalitzant els Motors F1 per a la temporada 42

Català 31.03.2021 09:48:19
La realitat actual del desenvolupament dels nous motors pels equips ens força a fer alguns canvis al sistema actual. Aquí hi teniu l'explicació sencera i també informació interessant per als mànagers d'equip F1.
1. Si un equip més feble no té tants diners com els equips punters i no pot tenir tants empleats, poden construir una sola part del motor cada vegada i fer-ho amb tots els empleats, no fer tres projectes i dividir els recursos. 2 temporades no són suficients per construir el motor sencer? Per què penseu que vaig escriure que durant les primeres temporades els motors de subministrador serien millors i els d'equip millorarien al cap d'un temps? Doncs sí, perquè dues temporades no són suficients... Però 4 temporades són molt millors, els equips no tindran tant bons cotxes perquè hauran de fer servir recursos amb el motor i construir les altres peces quan no hi hagi projecte de motor, i un motor no massa bo durant les primeres temporades, però s'haurien de beneficiar al cap d'un temps. Poseu tot l'esforç en el xassís quan el motor estigui a prop del potencial. Aquesta ERA una gran oportunitat (perduda) per als equips més febles mentre els equips grans construïen el motor en 2 temporades (i perdien potencial més ràpid al dividir els recursos entre projectes). D'aquesta manera els equips no tan rics poden arribar al mateix o millor nivell que els equips top al cap d'unes temporades.

2. Se sap que la baixada de potencial es basa en errors dels dissenyadors. Així que no es veu afectada pel pressupost del projecte o les instal·lacions, només per la qualitat dels dissenyadors. Així doncs, si es posen millors dissenyadors al projecte, el potencial baixa menys, mentre que amb pitjors empleats el potencial baixa molt més ràpid. Això fa que el punt 1 sigui més fort encara (1 sol projecte a la vegada pren més temps per acabar un motor sencer PERÒ baixa el potencial més a poc a poc i dona millors possibilitats de fer un bon motor). Aquest argument només és vàlid quan els equips realment intenten maximitzar la qualitat al màxim del potencial possible, si per exemple fas peces aero i no tens necessitat de maximitzar la qualitat, llavors no importa tant com de ràpid baixa el potencial.

3. Una altra manera d'optimitzar el cost/resultat és trobar quina peça fa més efecte en el motor i quina peça és més fàcil de construir. Potser hi ha una peça on té més sentit fer-la un pèl menys bona (no per sobre 95% / només 90%), estalviar-se diners i invertir en una altra cosa. I quan dic "potser" evidentment vol dir que una de les 4 peces del motor és més difícil de desenvolupar i costa més donant menys rendiment al motor final.

4. Hi ha alguns equips que no tenen possibilitat de construir un bon motor a no ser que comencin projectes de zero perquè el seu potencial és ja dolent. Mentrestant hi ha equips que tindran motors de qualitat al principi de la temporada 42, i també hi ha equips que tindran bons motors però més tard.

5. Un motor molt bo fet pels equips s'espera que estigui al voltant del 95,5, 96% - és possible que un o dos equips vagin per sobre del 96%. De moment el motor més ben desenvolupat sembla estar al voltant del 92,5-93,5% (incloent les peces en desenvolupament) però podem esperar millores fins a final de temporada.
ACTUALITZACIÓ (2021-03-31 16:34 CET): s'espera que el millor motor estigui per sobre del 97%.

6. Crec que ja que no hi ha realment un motor "barat", la norma de forçar als equips d'usar un motor client durant 5 temporades no és necessària. I com que no era una norma molt popular d'entrada, crec que ningú hi estarà en contra si ho cancel·lem.

7. Aquí teniu les properes opcions de motor client que s'afegiran a la llista oficial de subministradors en els propers dies.
- 95% motor d'alta qualitat a preu alt - 10M per temporada (costa un pèl més o el mateix que el que els equips pagarien per construir el seu propi motor amb les 4 parts al 95% que inclou pressupost de projectes, cost del departament de motors per 8 temporades i part dels costos d'empleats)
- al voltant del 94% motor bo que serà més fort en alguns circuits i més fluix en altres - 8.5M per temporada (aquest preu és més barat o similar al que els equips pagarien per desenvolupar un motor d'aquest nivell)
- al voltant del 92,5% motor ni bo ni dolent - 6.5M
- motor barat amb qualitat 90,5% - 5M (molt més barat del que els equips haurien de pagar per tenir un motor amb aquesta qualitat - dona un bon cop al pressupost per fer un millor xassís o altres peces, i possible oportunitat d'estalvi per al futur)

8. Com que alguns equips ja han invertit diners en motors però no tenen possibilitat d'arribar a la qualitat del motor 92,5% i això significarien 8 temporades tràgiques hi haurà possibilitat de recuperació. Encara que el desenvolupament no hagi donat un motor de F1 de qualitat, encara hi ha invencions que poden tenir valor per a fabricants de turismes, etc. Els equips poden vendre's el coneixement a tercers i recuperar els diners dels projectes (no recuperaran els sous dels empleats ni el cost de manteniment de les seus). Els equips poden fer-ho i firmar un contracte amb el motorista de la seva elecció. La data límit per a aquesta decisió serà abans del dia 72 d'aquesta temporada.

9. El tanking és acceptable però només de manera raonable i amb una penalització raonable. Pot ajudar a estalviar diners per fer un bon desenvolupament al cap d'unes temporades i per tenir èxit a curt termini, però mentre es fa els patrocinadors no volen pagar tants diners als equips que són últims a cada cursa o no competitius. Ara mateix tenim un límit en el ràting de l'equip establert a 500. Aquest límit s'ignorarà si l'equip té els dos cotxes més lents que el 104% del millor temps de Q1.
Si fem servir aquest límit a la cursa d'aquest any a Paul Ricard on el millor temps de Q1 va ser 1:35.119, el límit seria 1:38.923.
Això començarà a ser vàlid al principi de la temporada 43. Si l'equip amb ràting sota 500 es torna competitiu llavors no podran baixar amb el ràting per sota del que tenen en aquell moment...

10. Estem treballant en un nou sistema financer per a la F1 inspirat en la vida real, amb límit pressupostari. La F1 real està canviant i la nostra versió també ho farà. Això vol dir que el tanking no tindrà massa sentit en el futur. Tanmateix no volem treure totalment l'avantatge que s'ha guanyat a través del bon fer, així que ens ho pensarem ben bé per trobar una bona solució i pensar en tots els aspectes del sistema. I un dels objectius seria simplificar el sistema financer per fer-lo més entenedor. Estigueu atents!
Article is also available in these languages:
Català Čeština English Español Français Magyar Nederlands Português, Brasil Polski Português Русский Svenska Slovenščina Українська
Add comment!

MyRacingCareer News

Català 01.10.2022 23:30:31
Català 02.09.2022 12:44:46
Català 23.08.2022 18:38:06
Català 08.08.2022 11:12:19
Català 02.08.2022 12:15:01
Català 01.07.2022 11:35:31
Català 01.06.2022 14:11:11
Català 22.05.2022 17:18:56
Català 02.05.2022 12:58:23
Català 26.04.2022 12:43:16
Català 01.04.2022 10:58:52
Català 04.03.2022 10:34:38
Català 26.02.2022 20:15:10
Català 02.02.2022 22:27:55
Català 05.01.2022 11:47:24
Català 01.01.2022 18:19:45
Català 23.12.2021 13:28:38
Català 19.12.2021 14:14:57
Català 04.12.2021 21:17:26
Català 02.11.2021 12:17:36
Català 03.10.2021 22:43:35
Català 21.09.2021 20:02:11
Català 03.09.2021 20:06:50
Català 02.08.2021 13:34:06
Català 18.07.2021 13:14:20
Català 03.07.2021 20:04:11
Català 01.06.2021 12:23:18
Català 01.05.2021 18:53:24
Català 03.04.2021 10:48:41
Català 31.03.2021 09:48:19
Català 02.03.2021 09:43:55
Català 22.02.2021 10:14:52
Català 14.02.2021 13:19:31
Català 01.02.2021 21:44:57
Català 20.01.2021 11:01:32
Català 01.01.2021 10:16:41
Català 24.12.2020 19:06:23
Català 07.12.2020 21:11:58
Català 02.12.2020 10:49:08
Català 27.11.2020 10:28:58
Older articles

Bernat Mas, nou pilot de Rallys

Català 08.09.2022 - Al final de la temporada, l'Escuderia Peña Rhin, va fitxar un nou pilot per disputar el campionat Júnior de Ral·lis. El triat va ser el pilot d'Olot, Bernat Mas, provinent del campionat Junior d'Espanya. L'equip va optar per córrer amb Mini, per disputar el Campionat Júnior de ral·lis. Transco... el primer terç de temporada, ha puntuat en els 5 ral·lis que s'han disputat fins avui, el quart lloc a Mèxic, com a millor resultat fins ara. De moment, Mas es troba en 9a posició del campionat, c... Show full release

Resum del 55è Campionat d'Espanya de Fórmula 4

Català 22.08.2022 - Manu Rangel Jr va aconseguir el seu tercer títol consecutiu del CEF i quart en total amb una campanya molt fiable. Acabar 16 curses de les 20 al top 5 van dur-lo a una victòria relativament còmode sobre Secundino Pérez, qui no obstant va liderar la primera part del campionat. Elisabet Alemany va ser tercera, força a prop de Pérez, mentre una batalla titànica es va lliurar pel quart lloc entre Álvaro Cobos, Enrique Cifuentes, Miquel Port, Foix Acosta, Isidre Llach, Marcial de Penouta, Teo Valc... Show full release

Nou equip i pilot

Català 07.08.2022 - Aquest cap de setmana ja hem resolt les dubtes al voltant del futur de S-Port Racing i el que serà el nou pilot. Finalment, gràcies a un acord a diverses bandes, l’equip canvia de nom i modifica lleugerament la seva estructura. BCN Exxon Racing és la nova denominació de l’equip, que continua tenint la seu a Montmeló, als peus del Circuit. Llargues han sigut les negociacions amb la petrolera americana, molt interessada en aterrar en un equip europeu . Inicialment, el patrocini és per tres anys... Show full release

Jubilació de Port

Català 19.07.2022 - Fa 11 temporades, va arribar un nou equip a la competició. Encara a dia d’avui manté el nom de S-Port Racing malgrat als diferents patrocinadors que han passat. Els començaments van ser temps complicats ja que cap dels integrants venia de l’alta competició i només compartien una desmesurada passió pel món de les 4 rodes. Això va originar, que malgrat als consells de mànagers experts, l’equip cometés errades importants que han llastrat la carrera professional de Port, el primer pilot que ha ti... Show full release

Resum del 54è Campionat d'Espanya de Fórmula 4

Català 11.07.2022 - Manu Rangel Jr va aconseguir el seu segon campionat consecutiu i tercer en total amb només 13 punts d'avantatge sobre Secundino Pérez. En una edició sense curses invertides, els dos van dominar les estadístiques amb mà de ferro, deixant al tercer classificat, Miquel Port, a més de 200 punts. Elisabet Alemany i Sergio Campos van tenir una bonica lluita pel quart lloc i pel títol de sub 25, que es va emportar Alemany, mentre que Campos al final només va quedar dos punts per davant d'Enrique Cif... Show full release

Primer campionat Iberoamericà de motociclisme.

Català 15.06.2022 - El mes de maig es va celebrar el primer campionat Iberoamericà de motociclisme. Es va convidar tots els pilots de qualsevol disciplina d'Chile, Colombia, España, México, Panamá, Paraguay, Perú, Portugal, Uruguay i Venezuela. La participació va ser desigual i finalment van participar 15 pilots espanyols, 7 argentins, 3 portuguesos, 2 veneçolans, 1 colombià, 1 andorrà i 1 xilè. Es van disputar 14 curses a 7 circuits de 7 països diferents. Pel desigual de la participació, no es va fer classif... Show full release

Volta de Jorge Perles Jr i inici de la temporada 47

Català 09.06.2022 - Després d'una pausa per motius de falta de temps he aconseguit alliberar-me una mica i tornar al joc. Hui faré un breu repàs de la meua volta. Després de tres temporades a la Indy Sèries he decidit fer un canvi de sèries, malgrat no eixir dels estats units, la sèrie triada ha sigut la NASC Gold Cup Series a causa del 100 de forma física de Jorge Perles Jr. en haver-se quedat entrenant-la en aquesta pausa. L'inici va ser prometedor malgrat no conéixer com funcionava la sèrie, una segona pos... Show full release

Resum del 53è Campionat d'Espanya de Fórmula 4

Català 25.05.2022 - Manu Rangel Jr va aconseguir el seu segon CEF en un campionat molt lluitat contra el seu rival habitual, Secundino Pérez. Només 33 punts van separar als dos millors pilots del país. En un campionat amb graelles invertides, tant Marcial de Penouta com Miquel Port van liderar breument la classificació. Port va quedar tercer només 9 punts per davant d'Elisabet Alemany, mentre que de Penouta va tancar el top 10, que conformaren entre el cinquè i el novè lloc Foix Acosta, Sergio Campos, Enrique Ci... Show full release

Resum del 52è Campionat d'Espanya de Fórmula 4

Català 08.05.2022 - El cinquanta-dosè CEF va ser un viatge per 20 circuits llatinoamericans que van dominar amb mà de ferro Secundino Pérez i Manu Rangel Jr. Els dos pilots es van allunyar gairebé 200 punts dels seus rivals, però finalment va ser Pérez qui va aconseguir el seu cinquè títol del CEF. El tercer lloc va ser per a Miquel Port, que va prevaldre per sobre de dues dones, Foix Acosta i Elisabet Alemany. Completaren el top 10 Enrique Cifuentes, Álvaro Cobos, Sergio Campos, Isidre Llach i Saja Burgos. E... Show full release

La V8 Supercars i la importància de la classificació

Català 28.04.2022 - Per segon any, Port està participant a la sèrie de temporada de la V8 Supercars. Al final, era l'opció estratègicament més interessant pel ràting. En la pràctica, Port està patint més del compte. El motiu? En aquesta categoria és vital fer una bona classificació. Hi ha carreres a les que entre els 7 primers classificats no s'ha produït cap avançament com a Melbourne1996, Symmons Plains, Phillip Island o Sidney. També és un exemple Hidden Valley, on només es va produir un únic avançament. Nomé... Show full release
RUNTIME 0.008s - DB 0.002s - PHP 0.007s