We use cookies to improve your game experience and to analyse our traffic. We also share information about your use of our site with our social media, advertising and analytics partners. Details OK
REGISTER AND PLAY FOR FREE!

Finalizowanie silników F1 na sezon 42

Official MyRacingCareer.com Magazine
Language:

Finalizowanie silników F1 na sezon 42

Polski 31.03.2021 09:48:19
Obecne realia rozwoju nowych silników przez zespoły wymuszają na nas wprowadzenie pewnych zmian w proponowanych układach. Oto całe wyjaśnienie tego, a może także kilka interesujących informacji dla menedżerów zespołów F1.
1. Jeśli słabszy zespół nie ma tylu pieniędzy co zespoły najwyższego szczebla i nie może sobie pozwolić na posiadanie tylu pracowników co najlepsi, może budować jedną część i robić to wszystkimi swoimi pracownikami, nie musi robić 3-ech projektów jednocześnie i dzielić zasobów. 2 sezony to za mało aby zbudować cały silnik? Jak myślisz, dlaczego pisałem że w ciągu pierwszych kilku sezonów, silniki dostawców będą lepsze, a zespoły poprawią się dopiero po kilku? Tak, ponieważ 2 sezony to za naprawdę mało ... 4 sezony brzmią już dużo lepiej, zespoły nie będą miały tak wspaniałych samochodów, ponieważ będą musiały zużywać zasoby na silnik i budować inne części, gdy nie ma projektu silnika, a podczas tych pierwszych sezonów silnik nie jest tak dobry, ale po kilku sezonach powinno to przynieść korzyści. Włóż cały wysiłek w podwozie, gdy silnik jest już blisko swojego potencjału. BYŁA to świetna (ale stracona) okazja dla słabszych zespołów, ponieważ silniejsze zespoły próbowały budować silniki w tych 2 sezonach (i szybciej traciły potencjał z powodu podziału zasobów na więcej projektów). W ten sposób ta niezbyt bogata drużyna mogłaby po kilku sezonach osiągnąć ten sam lub lepszy poziom, co najlepsza drużyna.

2. Wiadomo już, że spadek potencjału wynika z intelektualnych niedoskonałości projektantów. Tak więc nie ma na to wpływu budżet projektu ani infrastruktura, tylko jakość projektantów. Oznacza to, że im lepsi projektanci przydzieleni do projektu tym potencjał spada wolniej, podczas gdy przy gorszych pracownikach potencjał spada znacznie szybciej. To sprawia, że moje słowa z punktu 1. są silniejsze (jeden projekt w tym czasie zajmuje więcej czasu na ukończenie pełnego silnika, ALE zmniejsza potencjał wolniej i daje większą szansę na zbudowanie dobrego silnika). Ten argument jest słuszny tylko wtedy, gdy zespoły naprawdę starają się zmaksymalizować jakość tak blisko potencjału, jak to tylko możliwe. Jeśli budujesz części aero naprawdę nie musisz maksymalizować jakości, to nie ma znaczenia, jak szybki spadek potencjału jest możliwy.

3. Innym sposobem optymalizacji kosztów/wyniku budowy, jest znalezienie części, która ma największy wpływ na ostateczny silnik, a która jest najłatwiejsza do zbudowania. Może jest taka część, którą sensowniej jest zbudować słabszą (nie powyżej 95% / raczej tylko 90%), tym samym oszczędzić pieniądze i inwestować je gdzie indziej. A kiedy mówię „być może”, to oczywiście oznacza, że jedna z czterech części silnika jest trudniejsza do opracowania i kosztuje więcej, podczas gdy daje mniej silnikowi jako całości.

4. Są zespoły, które nie mają szans na zbudowanie dobrego silnika jeśli nie rozpoczną projektów od zera, bo ich potencjał jest już zły. Jednocześnie mamy zespoły, które będą miały dobre silniki już na początku sezonu 42, są też zespoły, które będą miały dobre silniki, ale trochę później.

5. Bardzo dobry silnik budowany przez zespoły ma mieć jakość 95,5-96 % - możliwe, że jedna, a może 2 drużyny osiągną nieco ponad 96%. W tej chwili najlepiej opracowany silnik wydaje się mieścić się w przedziale około 92,5-93,5% (łącznie z częściami, które są obecnie w fazie rozwoju), ale możemy spodziewać się ulepszeń do końca sezonu.
AKTUALIZACJA (2021-03-31 16:34 CET): Oczekuje się, że najlepiej zbudowany silnik będzie nieco powyżej 97%.

6. Myślę, że skoro nie będzie naprawdę „taniego” silnika, zasada zmuszająca zespoły do używania silnika jednego dostawcy przez co najmniej 5 sezonów nie jest tak naprawdę potrzebna. A ponieważ nie spotkało się to z owacjami, myślę, że nikt nie będzie przeciwny decyzji o jej odwołaniu.

7. Oto następujące opcje silników od dostawców, które zostaną dodane do oficjalnej listy w ciągu najbliższych kilku dni:
- 95% silnik wysokiej jakości za wysoką cenę - 10 mln na sezon (kosztuje trochę więcej lub mniej więcej tyle samo, ile zespoły zapłacą za zbudowanie własnego silnika ze wszystkimi 4 częściami o jakości 95%, co obejmuje budżety projektu, koszty działu silnika przez 8 sezonów, część kosztów pracowniczych)
- około 94% solidny silnik, który będzie mocniejszy na niektórych torach, a słabszy na innych - 8,5 mln na sezon (ta cena jest nieco niższa lub mniej więcej tyle, ile musiałyby zapłacić zespoły za opracowanie takich silników)
- około 92,5% niezły / nie za dobry silnik - 6,5M
- "tani" silnik o jakości 90,5% - 5M (dużo tańszy niż to, co zespoły musiałyby zapłacić za zbudowanie takiego silnika - daje duże zwiększenie budżetu na zbudowanie lepszego podwozia lub innych części - ale raczej rozsądna możliwość zaoszczędzenia na przyszłość).

8. Ponieważ niektóre zespoły zainwestowały już pieniądze w silniki, ale nie mają szans na dorównanie jakością silnika 92,5%, co oznaczałoby tragiczne 8 sezonów wyścigów, będzie szansa na poprawę takiej sytuacji. Nawet jeśli rezultat rozwoju nie doprowadził do uzyskania wysokiej jakości silników F1, to jednak powstała swojego rodzaju wiedza i doświadczenie, która mają wartość dla producentów samochodów fabrycznych itp. Zespoły mogą sprzedawać tak zdobytą wiedzę osobom trzecim i odzyskiwać budżety projektów (nie dotyczy to wynagrodzeń pracowników ani kosztów utrzymania infrastruktury). Zespoły mogą to zrobić i podpisać umowę z wybranym przez siebie dostawcą silników. Termin podjęcia tej decyzji upływa przed 72 dniem tego sezonu.

9. "Odpuszczanie sezonu" jest dopuszczalne, ale tylko w rozsądny sposób i za rozsądną karę. Może pomóc zaoszczędzić pieniądze na robienie dobrego rozwoju po kilku sezonach i osiąganie sukcesów w krótkim czasie, ale robiąc to, sponsorzy nie chcą płacić tak dużych pieniędzy zespołom, które są martwe w każdym wyścigu lub całkowicie niekonkurencyjne. Obecnie mamy limit oceny drużyny ustawiony na minimum 500. Limit ten zostanie zignorowany, jeśli zespół ma oba samochody wolniejsze niż 104% najlepszego czasu w Q1.
Jeśli użyjemy limitu w kwalifikacjach w tym sezonie w Paul Ricard, gdzie najlepszy czas w Q1 to 01:35.119, wtedy limit wyniesie 1:38.923.
Zasada ta zacznie obowiązywać od początku sezonu 43. Jeśli drużyna z oceną poniżej 500 stanie się konkurencyjna, nie może spaść w rankingu niższym niż ich ocena w tym momencie ...

10. Pracujemy nad nowym systemem finansowym F1 inspirowanym prawdziwym limitem kosztów F1. Rzeczywistość F1 się zmienia i nasza wersja też się zmieni. Oznacza to, że w przyszłości "odpuszczanie sezonów" nie będzie miało większego sensu. Nie chcemy jednak całkowicie odbierać przewagi uzyskanej dzięki dobremu zarządzaniu w poprzednich sezonach, więc spędzimy dużo czasu na szukaniu dobrego rozwiązania obejmującego wszystkie aspekty systemu. Jednym z celów byłoby uproszczenie systemu finansowego, aby był bardziej zrozumiały. Bądźcie czujni!
Article is also available in these languages:
Català Čeština English Español Français Magyar Nederlands Português, Brasil Polski Português Русский Svenska Slovenščina Українська
Add comment!

MyRacingCareer News

Polski 01.12.2022 10:14:14
Polski 01.11.2022 11:13:37
Polski 23.10.2022 19:54:44
Polski 01.10.2022 23:30:31
Polski 02.09.2022 12:44:46
Polski 23.08.2022 18:38:06
Polski 08.08.2022 11:12:19
Polski 02.08.2022 12:15:01
Polski 01.07.2022 11:35:31
Polski 01.06.2022 14:11:11
Polski 22.05.2022 17:18:56
Polski 02.05.2022 12:58:23
Polski 26.04.2022 12:43:16
Polski 01.04.2022 10:58:52
Polski 04.03.2022 10:34:38
Polski 26.02.2022 20:15:10
Polski 02.02.2022 22:27:55
Polski 05.01.2022 11:47:24
Polski 01.01.2022 18:19:45
Polski 23.12.2021 13:28:38
Polski 19.12.2021 14:14:57
Polski 04.12.2021 21:17:26
Polski 02.11.2021 12:17:36
Polski 03.10.2021 22:43:35
Polski 21.09.2021 20:02:11
Polski 03.09.2021 20:06:50
Polski 02.08.2021 13:34:06
Polski 18.07.2021 13:14:20
Polski 03.07.2021 20:04:11
Polski 01.06.2021 12:23:18
Polski 01.05.2021 18:53:24
Polski 03.04.2021 10:48:41
Polski 31.03.2021 09:48:19
Polski 02.03.2021 09:43:55
Polski 22.02.2021 10:14:52
Polski 14.02.2021 13:19:31
Polski 01.02.2021 21:44:57
Polski 20.01.2021 11:01:32
Polski 01.01.2021 10:16:41
Polski 24.12.2020 19:06:23
Older articles

Prezent na 38. urodziny

Polski 04.05.2020 - 31 sezon. Azerbejdżan. Baku. 37 sezon. Azejbejdżan. Baku. Co łączy te wydarzenia? Teatrzyk geriatrzyk. W 31 sezonie pierwsze i ostatnie zwycięstwo odniósł Robert Kubica Jr. Było to zwycięstwo odniesione w wieku 36 lat. Niezły wynik, nie? W swoim czasie był to najstarszy kierowca, który zwyciężył w GP. A co się wydarzyło w 37 sezonie? 35 zwycięstwo i miejmy nadzieje, że nie ostatnie odniósł Franciszek Bum. Było to zwycięstwo odniesione w przeddzień 38 urodzin. Jest to najstarszy kier... Show full release

Jarosław Psikuta Mistrzem Nascar Gold

Polski 14.04.2020 - Na ten moment czekaliśmy 20 sezonów. Polski kierowca został Mistrzem serii Nascar Gold. Poprzednio ta sztuka udała się tylko jednemu polskiemu kierowcy - Gerardowi Bergerowi Jr. - Obecnie seria Nascar to loteria, najlepiej pokazał to ostatni sezon, w którym zdecydowanie najlepszy kierowca serii został sklasyfikowany na 5 pozycji. W tym roku byłem najlepszy i udało mi się to udowodnić w ostatnim wyścigu, zdecydowała o tym moja silna psychika - dodał Jarosław Psikutas, bez s na końcu. - Jak... Show full release

Franciszek Bum - Zostało już tylko 29 wyścigów.

Polski 18.03.2020 - Jako osobisty menadżer mistrza F1 sezonu 31, chciałbym oficjalnie poinformować, że przyszły sezon 37 będzie ostatnim Franciszka w F1. Najbardziej utytułowany Polak przejeździł w F1 już 7 pełnych sezonów. A były to sezony nietuzinkowe. Przytoczę garść statystyk (stan na GP Belgii, 36 sezon): 1 tytuł mistrzowski (2x drugi, 3x trzeci) 2 tytuły zespołowe (3x drugi, 1x trzeci) 34 zwycięstwa 29 pole position 15 najszybszych okrążeń wyścigu 68 podium 1786 punktów 160 wyścigów Również i w ty... Show full release

Podsumowanie 6. 15 Way Series

Polski 18.06.2019 - Za nami już 6 edycja 15 Way Series (wcześniej 10 Way), czyli rywalizacja narodów, w której 5 mistrzostwo w klasie A wywalczyła Polska, odzyskując złoty puchar po jednym sezonie przerwy. Nie obyło się bez problemów organizacyjnych, ponieważ popełniony został błąd podczas zapisu zawodników do klasy A, przez co oryginalna seria została anulowana, a w jej miejsce utworzono nową, ze zmienionymi torami. Na szczęście był to jedyny tego typu incydent i turniej ruszył już bez problemów. CLASS A: Zło... Show full release

F1 Series I Edition - Podsumowanie

Polski 06.03.2019 - W tym sezonie wystartował po raz pierwszy cykl alternatywnej serii F1. W serii startowały autka F3, co gwarantowało wszystkim równe szanse. Seria była podzielona na 5 prywatnych serii. Na dole postu możecie zobaczyć całkowitą klasyfikacje. Cie... Sidorskiy zdominował kwalifikacje. Zdobył PP 8 razy, czyli ościągnął blisko 40% skuteczność. - Markelov, aktualny mistrz F1, udowodnił, że nie zdobył tytułu przez przypadek. Nie zdobył żadnego PP, ale wygrał 4 wyscigi. - Luce wygral najwięcej (5) w... Show full release

Kopala na podium w połowie sezonu TCR Scandinavia

Polski 11.02.2019 - Za nami połowa sezonu TCR Scandinavia w którym udział bierze 2 Polaków - Teodor Kopala (19 lat) oraz Adam Biernat (18 lat). O ile dla Biernata jest to debiut w serii sezonowej, tak Kopala po zajęciu 6 miejsca w poprzednim sezonie w tym na pewno celuje wyżej. Teodor rozpoczął sezon znakomicie od zwycięstwa na torze Knutstorp, następnie do głosu doszedł najbardziej doświadczony zawodnik w tegorocznym sezonie - Max Fröhlich, który w połowie sezonu przewodzi w każdej ze statystyk. Kopala ma na s... Show full release

W Series - 2 Polki wśród kandydatek!

Polski 29.01.2019 - Następna faza eliminacji do W Series już za nami. Rdest i Kowalska przeszły dalej! https://ra... Austrii dobiegł końca 3-dniowy proces selekcji, który wyłonił grono 28 kobiet, które w marcu powalczą o miano rywalizacji w W Series. W elitarnym gronie znalazły się dwie Polki - Gosia Rdest oraz Natalia Kowalska. Prócz Polek do kolejnego etapu przeszły: Sarah Bovy, Jamie Chadwick, Sabre Cook, Natalie Decker, Marta Garcia, Megan Gilkes, Grace Gui, Esmee Hawkey, Jessica Hawkins, Shea Holbrook, Fran... Show full release

[F1] Raport cz.2

Polski 18.12.2018 - Od ostatniego raportu wiele się zmieniło w F1. Niestety początek drugiej połowy sezonu nie przebiegł po myśli Staszka. A oto jak wyglądały poszczególne GP: GP Węgier (Q - P24, R - P16) Błąd w kwalifikacjach i odległa pozycja na starcie. Podobnie jak w Monako - jest to jeden z najgorszych torów do startu z odległej pozycji z uwagi na trudność w wyprzedzaniu. Bum zastosował agresywną strategię, wielu zawodników powyprzedzał w trakcie, ale starczyło to tylko na P16. GP Belgii (Q - P27, R - P... Show full release

Kierowcy F1 na sezon 2019

Polski 04.12.2018 - Lista kierowców Formuły 1 na sezon 2019 https://i.ytim... już pełną listę kierowców Formuły 1 na sezon 2019. Jest sporo zmian w porównaniu do sezonu 2018. 6 kierowców z sezonu 2018 nie zobaczymy w tym roku w F1 (Vandoorne, Alonso, Ericsson, Hartley, Ocon, Sirotkin), 6 nowych kierowców (Norris, Giovinazzi, Kvyat, Albon, Russell, Kubica) z czego 2 zalicza powroty do F1 (Kvyat i Kubica). 2 zespoły nie zmieniły swoich składów w porównaniu do sezonu 2018 (Mercedes oraz Haas). Poniżej lista kiero... Show full release

Dlaczego Bum osiągnął taki poziom wytrenowania w wieku 31 lat?

Polski 16.11.2018 - Napisał do mnie użytkownik Qwerzowski z pytaniem: Hej, tak się zastanawiam w jaki sposób rozwijałeś swojego kierowcę, że udało Ci się dojść do takich umiejętności? Patrząc sobie na innych kierowców, trafiłem na kogoś kto ma kierowcę też w wieku 31 lat, powiedział, że robił go według poradnik na forum, jednak jego umiejętności z tego co widać znacząco odbiegają od umiejętności Twojego kierowcy. Odpisałem, a po napisaniu odpowiedzi doszedłem do wniosku, że jest to wiedza, którą warto się podz... Show full release
RUNTIME 0.010s - DB 0.002s - PHP 0.008s