ПРЕС-КОНФЕРЕНЦІЯ ІЗ ДЕБІКом

До вашої уваги свіжий випуск спілкування із творцем гри! Ось його відповіді на деякі ваші запитання.

1. Приватне авто Red Bull X 2016 має характеристики близькі до болідів Ф-1. Але на треку воно повільніше навіть за авто Ф-2 та А-1, і результат десь на 10 секунд гірший від Ф-1. Чому така різниця якщо показники майже ті самі?

Debik: Через те, що гума для привантих авто дуже відрізняється від гуми для Ф-1

2. Пілоти MRC які постійно випереджають одне одного коло за колом мають перевагу у часі над тими, хто намагається наздогнати їх на самоті. Цього не має бути, присутні на трасі зони DRS чи ні. Я бачив гонки де це виглядало вкрай прикро, пілоти випереджали один одного по кілька разів на колі і відривалися від тих, хто їх переслідував штампуючи одне чисте коло за іншим, але все одно не скорочуючи відстань. Зараз йдеться про пілотів приблизно одного рівня.

Debik: Логіка у цьому є. Якщо пілоти не ведуть контактну боротьбу і лише надають один одному розріджене повітря позаду на прямих, це виливається в кращий час. Якщо вони сперечаються у поворотах і заважають одне одному, це буде коштувати втрати часу. Логіка проста і впроваджена коректно. Тим не менш можливо деякі співвідношення щодо реальних гонок мають бути підкореговані. Я хотів би побачити конкретні приклади гонок по цьому аспекту..

3. Який вплив мають нові навички? Якісь певні показники різниці у часі, наприклад для Крегування під час гонки?

Debik: Я не дам точної відповіді. Ці навички мають набагато менший вплив, ніж "головні" атрибути. Але, наприлад, тренування швидкості з 95 до 96 займає більше часу ніж від 50 до 53 у іншій навичці, тобто 95/53 є кращим за 96/50. Це лише приклад, менеджери мають знайти власне співвідношення...

4. Ще питання стосовно нових навичок. На які типи машин вони дають вплив? Я уявляю щось на зразок такого списку:
- Якість посадки - Мото
- Положення тіла - Мото
- Відчуттся дистанції - Усі, але більш важливо у NASC
- Корегування під час гонки - Усі
- Плавність - Ралі
- Адаптивність - Усі, але найбільший вплив у ралі.
Чи є таке пояснення вірним, або ж воно помилкове?

Debik: Воно загалом вірне за виключенням:
- Корегування під час гонки - наразі це діє у Ф-1 та А-1. Задля його використання потрібен високотехнологічний болід. Класичні боліди Ф-3 не передбачають чогось більшого за звичайну роботу кермом та перемикання передач.
- Адаптивність - косна коли пілот не має достатнього досвіду на певній трасі. Вона не має значення якщо пілот проходить тестові кола під час практики. Тож 99% ця навичка для ралі

5. Я помітив, що у MRC пілоти на легших болідах не мають такої переваги яка б мала бути у порівнянні із пілотами на важчих, чи то пак навпаки, пілоти на важчих авто не втрачають стільки часу на колі у порівнянні з легшими болідами якщо точніше. Якщо двоє приблизно схожих за навичками пілотів їдуть із однаковим ризиком чи береться до уваги вага авітвки для розрахування вірогідності помилки? Бо ми знаємо, що легші авто розвивають більшу швидкість, але лише саме це не означає, що шанси на помилку автоматично підвищуються, адже легше авто простіше у керуванні та більш маневрене на відміну від більш важкого, одже вірогідність серьйозної помилки має бути нижчою. Якщо пілот важчого боліду намагатиметься їхати швидше (із більшим ризиком) за легший болід він має робити більше значних помилок. Тож питання таке, чи використовується у MRC подібна логіка? Якщо ні, то чи плануються якісь кроки щодо впровадження чогось схожого?

Debik: Кількість пального використовується для обрахунку часу на колі. Для прикладу на трасі Спа2011 час боліду Ф-1 із 10 літрами пального складає 01:46.8, а з 50 літрами 01:49.3. Спробуйте перевірити цю різницю на будь-якому боліді на свіжих шинах із різною кількістю палива.

6. Чи не думаєте ви впровадити більше елементів стратегії гонки у грі? Якими на вашу думку вони могли б бути?

Debik: Наразі нічого подібного не планується. Чесно кажучи не маю уяви, що іще корисного та реалістичного можна додати у контексті гоночної стратегії. Але я відкритий до нових ідей від спільноти.

7. Чи можливо додати середній склад гуми до Мото-1 копіюючи реальні перегони, адже там наразі пілоти мають на вибір М'які, Середні та Жорсткі комплекти? У Мото-2 є лише два, здається, М'кі та Середні, так само лише два і у Мото-3.

Debik: Це можливо, і скоріше за все ми це зробимо у наступних сезонах. Хоча для більшої реалістичності ми маємо дозволити використання різних типів шин на передніх та задніх колесах. Це буде набагато складніше впровадити, адже ми не проводимо окремих розрахунків впливу передніх та задніх коліс на час на колі.

8. Я нещодавно відвідав сторінку покарань, на даний час там приблизно 4600 покараних користувачів. Із уього числа щонайменше 90% покарані за створення кількох акаунтів (близько 4100 випадків). Чи не здається вам, що прийшов час дозволити користувачам мати другого пілота, чи щось на кшталт цього? І в якому вигляді це може бути? Якщо ні, теж хотілося б почути обґрунтування.

Debik: Наразі ми плануємо вирішити це питання протягом цього чи наступного сезонів. Деталі ще розробляються.

Поки це все, дякуємо за вашу увагу!
Як завжди, ви можете надсилати свої запитання для наступних бесід із членами команди MRC до wandaL.


СТРОКИ ЗАРАХУВАННЯ ДО СЕЗОННИХ СЕРІЙ

День 72
- F1

День 73
- Indy
- NASC Gold Cup
- DTWS
- Світова TCS
- TCS Європейська
- Formula E
- Formula 2 Світова
- Moto 1

День 74
- Indy Junior
- V8 Supercars
- World GT
- 911 Supercup
- Superb Formula
- Moto 2

День 75
- F3 Світова
- Moto 3
- Moto E
- NASC Silver Cup

День 76
- F3 Континетальні
- F3 Центрально-Європейська
- F4 Регіональні
- TCS Регіональні
- Moto 3 Junior
- World Rally Series 3

День 77
- Усі інші серії, які не ввійшли до переліку вище

Як і завжди, якщо вас не було зараховано до жодної серії з попереднього переліку на Сезон 40, ваш пілот автоматично стане учасником Серії Новачків.