PERSCONFERENTIE MET DEBIK

Een nieuwe editie van de persconferentie met de maker van de game is hier! Hier zijn zijn antwoorden op enkele van de onderwerpen waarover u heeft gevraagd.

1. Personenauto Red Bull X 2016 heeft specificaties die ongeveer even goed zijn als F1-auto's. Maar op het goede spoor zijn de tijden van die auto zelfs langzamer dan die van F2 en A1GP. Iets als 10 seconden langzamer vanaf F1.
Waarom zo'n verschil als de specificatie bijna hetzelfde is?

Debik: Omdat banden voor personenauto's niet op het niveau van F1-banden staan.

2. In MRC winnen coureurs die elkaar voortdurend ronde na ronde inhalen tijd op solo-coureurs die hen proberen te achtervolgen! Dit mag niet gebeuren, DRS-zones of niet! Ik zie races waar het echt heel erg is, coureurs halen elkaar 3 of 4 keer in tijdens een ronde en winnen nog steeds tijd op een solo-coureur die schone ronden doet om in te halen! En we hebben het hier over vergelijkbare vaardigheidsdrijvers, niet over een grote kahuna en een kleine vis!

Debik: De logica hierachter is: als auto's niet vechten maar alleen lucht geven aan tegenstanders achter en vice versa tijdens de ronde op rechte stukken, levert dit betere tijden op. Als ze in bochten vechten, zou dat de snelheid moeten verminderen en tijd moeten kosten. De logica is juist en de implementatie is correct. Hoewel sommige verhoudingen om echt racen te kopiëren, kunnen worden aangepast. Laat me enkele voorbeelden zien om verder over dit onderwerp te praten.

3. Hoeveel invloed hebben de nieuwe vaardigheden? Iets meetbaar tijdens rondetijd, bijvoorbeeld voor aanpassingen tijdens de race?

Debik: ik geef geen exact antwoord. Die attributen hebben een kleinere invloed dan "hoofd" attributen. Maar bijvoorbeeld training van 95 naar 96 in tempo kost meer tijd dan training van 50 naar 53 in een andere eigenschap en 95/53 is beter dan 96/50. Dit is slechts een voorbeeld, managers zouden hun beste ratio moeten vinden ...

4. Een vraag over nieuwe rijvaardigheden. Op welk type auto's zullen nieuwe vaardigheden van kracht worden? Ik stel me zoiets voor op basis van de beschrijving:
-Rijden Finesse: Moto
Lichaamspositie: Moto
-Ruimtebewustzijn: alles, maar meer invloed in NASC
Aanpassingen tijdens de race: alle
-Gladheid: Rally
Aanpasbaarheid: alles, maar meer invloed in de rally
Zou die beschrijving echt zijn of heb ik het mis?

Debik: Correct behalve:
-In-race aanpassingen - dit is momenteel geldig voor F1 en A1. Het vereist een geavanceerde auto om dit mogelijk te maken. Klassieke F3-auto's bieden niets anders dan een eenvoudig stuurwiel + schakelen.
Aanpasbaarheid - is handig wanneer de bestuurder niet genoeg ervaring heeft op het circuit. Het is totaal waardeloos als de coureur tijdens de training testrondes maakt. Dus 99% rally.

5. Ik heb gemerkt dat het in MRC lijkt dat rijden met een lichtere auto bestuurders iets meer lijkt te bestraffen dan het misschien zou moeten in vergelijking met een zware auto, of misschien is het niet genoeg bestraffen van zware auto's een meer accurate verklaring. Als twee vergelijkbare coureurs qua vaardigheden hetzelfde risico (of vergelijkbaar) hebben, houdt MRC dan rekening met het gewicht van de auto bij het berekenen van de kans op het maken van een fout? Omdat we weten dat de lichtere auto sneller zal gaan, maar alleen omdat hij sneller rijdt, wil nog niet zeggen dat er een grotere kans is dat hij fouten maakt, zijn auto is lichter, dus wendbaarder en maakt minder snel grote fouten, in tegenstelling tot de zware auto, als de zware automobilist probeert het tempo (qua risico) aan te passen aan de lichtere auto, hij zou absoluut meer grote fouten moeten maken. Dus de vraag is: gebruikt MRC die logica of iets dergelijks. Als het antwoord nee is, hoe zit het dan met het overwegen om die (of een vergelijkbare) logica te implementeren?

Debik: De hoeveelheid brandstof in de tank wordt gebruikt bij het berekenen van rondetijden. Bijvoorbeeld simulatie op spa 2011 F1 auto met 10 liter brandstof geeft 01: 46,8 rondetijden terwijl 50 liter 01: 49,3 geeft. Probeer als bewijs te testen met nieuwe banden en verschillende hoeveelheden brandstof.

6. Denk je er wel eens over om meer racestrategieën in het hele spel te introduceren? Zo ja, wat zou het kunnen zijn?

Debik: Momenteel niet. Ik kan niet echt iets nuttigs en realistischs bedenken. Maar ik sta open voor nieuwe ideeën.

7. Is het mogelijk om de compound voor middelzware banden aan de Moto 1-serie toe te voegen om het echte leven na te bootsen, waar ze Softs, Mediums en Hard banden hebben om uit te kiezen?
Moto 2 heeft er maar 2, softs en mediums denk ik, en Moto3 heeft er ook maar 2.

Debik: Het is mogelijk en zal waarschijnlijk de komende seizoenen worden gedaan. Om het realistisch te maken, zouden we verschillende samenstellingen voor voor en achter moeten toestaan. Dit zou veel gecompliceerder zijn omdat we geen aparte invloed hebben op voor- en achterbanden.

8. Ik ging zojuist naar de strafpagina, en op het moment dat ik deze vraag stuur, zijn er ongeveer 4600 gestrafte gebruikers, van degenen waarvan ik ga zeggen dat 90% of meer straffen verband houden met meerdere aangemaakte accounts (dat is ongeveer 4100 gevallen van meerdere accounts gedetecteerd). Denk je niet dat het tijd is om gebruikers op de een of andere manier een tweede stuurprogramma te laten hebben? Als het antwoord ja is, wat is dan de gedachte / strategie achter de implementatie, dezelfde vraag als het antwoord nee is voor de implementatie van de tweede driver.

Debik: Eigenlijk is mijn plan om dit dit of volgend seizoen mogelijk te maken. Aan details wordt nog gewerkt.

Bedankt voor uw interesse!
Zoals altijd kunnen verdere vragen worden gestuurd naar wandaL , om te worden beantwoord in een toekomstig MRC-nieuwsitem.


DEADLINES VAN DE SEASON-SERIE

Dag 72
- F1

Dag 73
- Indy
- NASC Gold Cup
- DTWS
- Wereld TCS
- TCS Europe
- Formule E
- Formule 2 Wereld
- Moto 1

Dag 74
- Indy Junior
- V8 Supercars
- Wereld GT
- 911 Supercup
- Superb formula
- Moto 2

Dag 75
- F3 Wereld
- Moto 3
- Moto E
- NASC Silver Cup

Dag 76
- F3 Continentals
- F3 Centraal-Europees
- F4 Regionals
- TCS Regionals
- Moto 3 Junior
- World Rally Series 3

Dag 77
- Alle overige series nog niet genoemd

Als je je voor seizoen 40 niet hebt aangemeld voor een van de bovenstaande, wordt je coureur automatisch opgenomen in de Rookie Series.