الكتيب
جدول المحتويات |
الكتيب1 الفورمولا 1سلسلة الفورمولا 1 هي أعلى مستوى من منافسات سباقات سيارات العجلات المفتوحة في اللعبة. على عكس السلاسل الأخرى، تشارك في الفورمولا 1 15 فريقًا يديرها بشر في المنافسة. يتعامل مالكو الفريق مع جميع الأمور المهمة المطلوبة لإدارة الفريق. يمكن لأي شخص أن يصبح مالكًا للفريق. 1.1 ملكية الفريقلكل فريق مالكون. قد تكون ملكية بعض الفرق لشخص واحد، وقد يكون لبعض الفرق العديد من المساهمين. يصوت جميع المساهمين لقبول القرارات المهمة للفريق. هناك مستويات لملكية الفريق - مساهمون رئيسيون ومساهمون ثانويون.
المساهم الرئيسي هو مالك فريق يمتلك ما لا يقل عن 8٪ من أسهم الفريق. يجب أن يوافق جميع المساهمين الرئيسيين على قرارات مدير الفريق المتعلقة بالملكية.
المساهم الثانوي هو مالك فريق يمتلك أقل من 8٪ من أسهم الفريق. لديهم حقوق تصويت تتناسب مع عدد أسهمهم ولكن ليس لديهم الحق في منع قرارات مدير الفريق التي تتطلب موافقة جميع المساهمين الرئيسيين.
1.1.1 شراء الفريقيمكن شراء حصة في فريق عبر مزاد بالعملات. سيتم إجراء أول مزاد من هذا القبيل قبل الموسم الأول للفورمولا 1. سيكون للجميع الحق في تقديم عرض لأحد الفرق أو المشاركة في عرض جماعي لفريق. ستصبح أعلى 15 عرضًا فائزة، وسيحصل جميع أعضاء تلك العروض على حصص ملكية الفريق. يعتمد مقدار الحصص على عدد العملات المستثمرة. 1.1.2 بيع ملكية الفريقيمكن بيع حصة في فريق من قبل المالكين في أي وقت. يمكنهم بيع أي قدر من الحصص مباشرة إلى مستخدم آخر مقابل أي نوع من المكافآت أو عرضها في مزاد وتلقي العملات من أفضل عرض. هذه إحدى الطرق للحصول على ملكية الفريق بعد بدء الفورمولا 1. رسوم المزاد وأيضاً رسوم البيع المباشر هي 10% من السعر ويدفعها البائع. يجب على المدير الذي يشتري الأسهم عبر المزاد أو البيع المباشر الانتظار موسمين على الأقل قبل أن يتمكن من بيع الأسهم. في حالة البيع المبكر، يجب عليه منح المالكين المشاركين في الفريق فرصة لمطابقة سعر البيع، وإذا كان أي شخص مهتمًا، يجب عليه بيع الأسهم (أو جزء منها) للمالك المشارك المهتم. يجب على المدير إبلاغ المالكين المشاركين في منتدى الفريق والانتظار 48 ساعة قبل أن يتمكنوا من البدء في بيع أسهمهم. 1.1.3 عدم نشاط مالك الفريقعدم نشاط مالك الفريق غير مقبول. يعمل الفريق وتتطلب الإجراءات منه بانتظام. يحق للمالكين تعيين مندوب سيتولى أعمال الفريق أثناء غياب المالك. سيتم إخطار المالكين غير النشطين الذين لم يعينوا مندوبًا عبر البريد الإلكتروني بعد 7 أيام. إذا استمر في عدم النشاط بعد 14 يومًا أخرى، فسيتم طرح حصص فريقه للبيع بالمزاد، وستُضاف العملات المعدنية إلى حساب المالك حتى يتمكن من استخدامها بعد أن يصبح نشطًا مرة أخرى. إذا قام المالك بتعيين مندوب بالفعل، ثم أصبح غير نشط، فلا توجد مشكلة ما لم يصبح المندوب غير نشط أو يقرر المندوب التوقف عن العمل للفريق. عندئذٍ، بعد 7 أيام سيتم إخطار المالك عبر البريد الإلكتروني وبعد 14 يومًا أخرى، سيتم طرح حصص فريقه للبيع بالمزاد. 1.1.4 مستثمر فريق جديدهذه هي الفرصة الأخيرة لتصبح مالك فريق. إذا لم تكن الأوضاع المالية جيدة، يمكن لمالكي الفرق أن يقرروا إصدار أسهم فريق جديدة وزيادة ميزانية الفريق. يمكن القيام بذلك مرتين في الموسم. إصدار الأسهم الأول ممكن خلال الأسابيع 7-11 من الموسم وهو متاح لجميع الفرق. الحد الأقصى الذي يمكن أن يتلقاه الفريق هو 3 ملايين. إصدار الأسهم الثاني ممكن بعد السباق الأخير من الموسم وحساب إحصائيات دخل الموسم الذي يقوم به النظام. وهو متاح لجميع الفرق باستثناء الفريق الأكثر ربحًا في الموسم. الحد الأقصى الذي يمكن أن يتلقاه الفريق هو 65٪ من الفرق بين الدخل من الرعاة، والسائقين، ونقاط النشاط، والمكافآت للفريق الطالب والفريق الأكثر ربحًا خلال الموسم بأكمله. في كلتا الحالتين، سيتم حساب نسبة الأسهم المصدرة بناءً على دخل الفريق في الموسم والأموال المستلمة من إصدار الأسهم. يمكن شراء الأسهم غير المخصصة مباشرة من قبل مالكي الفريق مقابل 10 عملات لكل مليون يستلمه الفريق مقابل هذه الأسهم. إذا لم يرغب الفريق في شراء كل شيء مباشرة، فيمكنهم طرح الأسهم للمزاد بقيمة عرض أدنى تساوي 8 عملات لكل مليون يستلمه الفريق مقابل هذه الأسهم. إذا لم يشتري أحد الأسهم عبر المزاد، فإنها تبقى غير مخصصة ويمكن للفريق شراؤها مباشرة مرة أخرى أو طرحها للمزاد مرة أخرى. إذا كانت هناك أسهم غير مخصصة في الفريق، فلا يمكن طلب أي إصدارات أسهم أخرى. يجب أن تتم الموافقة على الشراء المباشر للأسهم غير المخصصة من قبل جميع المساهمين الرئيسيين. إذا أثار أي مساهم رئيسي شكاوى في غضون فترة زمنية معقولة بشأن توزيع الأسهم، فسيتم التراجع عن الإجراء. 1.1.5 عقوبات الفريققد تتلقى فرق الفورمولا 1 عقوبات مالية إذا خرق الفريق أو المالك أو السائق القواعد المتعلقة بالإعلان عن فريقهم. سيقرر مفوض الفورمولا 1 العقوبات بناءً على حقائق الحالة والعقوبات القياسية. إذا خالف مالك الفريق القواعد، يمكن للفريق معاقبته بأخذ بعض أسهمه. ستعتمد كمية الأسهم التي يمكن للفريق أخذها من المدير على خطورة الحالة. 2 مدير الفريقكل فريق لديه مدير فريق يعد الصفقات مع الرعاة والسائقين، ويجهز تعليمات تطوير السيارة، ويعد صفقات تحسين المرافق ويتولى شؤون الموظفين. ثم يتم التحقق من صحة كل هذه القرارات من قبل المالكين. 2.1 انتخابات المديريحق لكل مستخدم المشاركة في الانتخابات ولكن يجب أن يتم ترشيحه من قبل أحد مالكي الفريق. ينتخب مالكو الفريق مدير الفريق كل موسم. تبدأ الانتخابات في اليوم 57 من الموسم وتنتهي في اليوم 63 من الموسم، لذلك لديه أسبوعان كاملان لأداء الإجراءات اللازمة قبل بداية الموسم التالي. يمكن للمالكين أيضًا بدء انتخابات مبكرة بعد 14 يومًا على الأقل من عمل المدير الحالي إذا طلب 35% على الأقل من المالكين مثل هذا الإجراء. تستمر هذه الانتخابات أيضًا 7 أيام. 3 السائقونكل فريق لديه سائقان خلال موسم واحد. على عكس السلسلات القياسية، لا يوجد في الفورمولا 1 نظام تلقائي لقبول السائقين بناءً على تقييم السائق. يجب على مدير الفريق والمالكين أخذ جميع المتغيرات في الاعتبار واختيار أفضل السائقين للفريق. 3.1 قيمة السائق للفريقللسائق تأثير كبير على تطور الفريق بعدة طرق.
تعد نتائج سباق السائق مهمة للغاية بسبب المكافآت المالية للفرق. كما أنها تؤثر على معامل الفريق.
يؤثر تقييم وجاذبية السائق على الدخل المباشر للفريق من صفقات الرعاية.
تتأثر شعبية الفريق الممثلة بمعامل الفريق بشكل مباشر بتقييم السائق وجاذبيته.
يستخدم السائق كل مهاراته للمساعدة في تحسين السيارة. هذا مهم لمستقبل الفريق.
يعمل السائق مع الموظفين بطرق مختلفة مثل تطوير السيارة وما إلى ذلك. تعمل مهارات الإدارة الجيدة للأفراد على تحفيز الموظفين على العمل بجد أكبر.
3.2 عقد السائقتقع مسؤولية إعداد الصفقات مع السائقين على عاتق مدير الفريق. بحلول اليوم 72، الساعة 18:00 بتوقيت وسط أوروبا للموسم، يجب أن يكون هناك ما لا يقل عن صفقتي سائق وافق عليهما السائقون وقام بإعدادهما مدير الفريق. يتكون العقد من راتب للسائق أو دفع من السائق للفريق مقابل مقعد سائق. يمكن للسائق أيضًا التبرع بعملات معدنية للفريق كجزء من الصفقة. جميع عقود السائقين صالحة لموسم واحد. من الممكن إجراء تغييرات على عقد السائق خلال الموسم إذا رأى مدير الفريق والسائق ذلك. ومع ذلك، لا يمكن تغيير مكافآت التوقيع. في هذه الحالة، يجب على مدير الفريق والسائق الاتصال بمفوض الفورمولا 1 لقبول التغييرات. لا يمكن إلغاء عقد السائق الساري خلال الموسم. إذا وقَّع فريق مع سائق للموسم التالي ولكن هذا السائق يرغب في إلغاء العقد، فسيتعين على مفوض الفورمولا 1 اتخاذ قرار بشأن ذلك. إذا تم إلغاء العقد، فسيتم أيضًا إلغاء عقود الفريق مع رعاة الموسم التالي ومكافأة التوقيع. يمكن للفريق بعد ذلك التوقيع مع سائق جديد ورعاة جدد للموسم التالي. سيتم تغريم الفريق بحد أقصى قدره 2,000,000 يورو لسوء الإدارة، وسيتم خصم 15 نقطة من مهارة الكاريزما للسائق الذي تم إلغاء عقده.
سيتم دفع هذا المبلغ فورًا من قبل الفريق أو السائق عندما يقبل السائق عرض عقد الفريق.
يمكن للفريق دفع عملات معدنية لمدير السائق مقابل توقيع السائق للفريق. سيتم دفع هذا المبلغ فورًا عندما يقبل السائق عرض عقد الفريق.
يدفع الفريق للسائق كل يوم اثنين المبلغ المتفق عليه من المال.
يدفع الفريق مكافأة فوز للسائق إذا فاز بالسباق.
يدفع الفريق مكافأة نقطية لسائقه إذا حصل السائق على نقاط سباق.
إذا أصبح فريق الفورمولا 1 بطل الصانعين، فإنه يدفع مكافأة الصانعين لسائقيه من أموال الجائزة التي فاز بها.
3.3 توقيع عقود سائقي الفورمولا 1يمكن لفرق الفورمولا 1 توقيع عقد مع سائق (سائقين) في أي نقطة من الموسم. ومع ذلك، يحتاج كل فريق إلى توقيع عقد مع سائقين اثنين قبل اليوم 72، الساعة 18:00 بتوقيت وسط أوروبا في الموسم السابق. إذا لم يكن لدى الفريق السائقين الاثنين المطلوبين موقعين في هذه النقطة، فسيتم استبعاد الفريق من سلسلة الفورمولا 1.
قد يسمح مفوض الفورمولا 1 للسائقين بالسباق لفرقهم دون دفع في بعض الحالات. على سبيل المثال، السائقون الذين يخرجون من تصنيفات أفضل 100 أو 200 أثناء القيادة لنفس الفريق.
4 الشؤون المالية للفريقالشؤون المالية للفريق هي الجزء الأكثر أهمية في إدارة الفريق. عمليًا، المال هو كل شيء. عقود السائقين، الرعاة، ميزانية تطوير السيارة، المرافق، رواتب الموظفين وما إلى ذلك. من المتوقع أن يتراوح إجمالي دخل الفريق بين 20 و 50 مليونًا. 4.1 الميزانية قبل الموسم الأوليتم شراء كل فريق بمبلغ معين من العملات المعدنية. يجب أن يعني المبلغ المدفوع من العملات المعدنية وضع بداية أفضل للفريق، وبالتالي تكون الميزانية في البداية أعلى للفرق الأكثر تكلفة. تتراوح الميزانية بين 45 مليونًا لأرخص فريق و 60 مليونًا لأغلى فريق. يتم استخدام المتوسط المرجح لحساب ميزانيات الفرق الأخرى. إذا تم شراء أرخص فريق بأكثر من 75% من سعر أغلى فريق، فستكون ميزانية البداية أعلى من 45 مليونًا. 4.2 صفقات الرعايةتعتبر صفقات الرعاية مهمة جدًا. يمكن لكل فريق التوقيع مع ما يصل إلى 3 رعاة رئيسيين للموسم بأكمله وما يصل إلى 3 رعاة ثانويين موقعين لفترة أقصر. يتراوح الدخل المقدر من الرعاة بين 20 و 30 مليونًا في الموسم. تعتمد صفقات الرعاية على أشياء كثيرة. معامل الفريق الذي يمثل شعبية الفريق، جودة مديري العلاقات العامة المعينين، تقييمات السائقين، جاذبية السائقين وعدد مشجعي الفريق. مشجعو الفريق هم مستخدمون من اللعبة من محبي الفريق. لا يجب أن يكون مالكًا للفريق ولكنه يكون ذا قيمة أكبر إذا كانت لديه خبرات عالية. يمكن لكل مستخدم أن يكون مشجعًا لفريق واحد فقط، لذا فهو تحدٍ لمالكي ومدير الفريق لجذب المزيد من المستخدمين كمشجعين. هذا يوضح النطاق الأوسع لشعبية الفرق يمكن للفرق قبول الرعاة للموسم التالي في أي وقت يرغبون فيه خلال الموسم الحالي والحصول على مكافآت التوقيع من هؤلاء الرعاة على الفور. ومع ذلك، في نهاية الموسم، تزداد فرص الفرق في الحصول على رعاة أفضل، حيث يتم توقيع السائقين ومن المرجح أن تكون تصنيفات الفريق أعلى. 4.3 المكافآت الماليةعلى غرار سباقات الفورمولا 1 الحقيقية، تتم مكافأة أفضل الفرق في بطولة الصانعين. هنا، يتم مكافأة الفرق العشرة الأوائل بمبلغ 10 ملايين للفريق الفائز وصولًا إلى مليون واحد للفريق صاحب المركز العاشر. 4.4 تبرع للفريقيمكن لأي مستخدم لديه سائق بتقييم يزيد عن 200.000 في اللعبة التبرع ببعض أمواله داخل اللعبة لأي من فرق الفورمولا 1. يمكن لكل فريق الحصول على حد أقصى قدره 5,000,000 يورو في الموسم، ولا تُقبل التبرعات إلا خلال الأسبوع 11 للموسم التالي. الاستثناء الوحيد لذلك هو للسائقين الذين وقعوا للموسم الجديد. يمكنهم التبرع أثناء توقيع العقد، ولكن تبرعاتهم لا تزال تُحتسب ضمن الـ 5,000,000 يورو المخصصة. 4.5 التبرع بنقاط النشاطيمكن للمستخدمين أيضًا التبرع بنقاط نشاطهم لأي فريق يختارونه. في نهاية الموسم، يتم تبادل نقاط النشاط المتبرع بها تلقائيًا إلى أموال داخل اللعبة للفرق. سيحصل الفريق الذي يتلقى أكبر عدد من نقاط النشاط على 3,000,000 يورو، بينما تكسب باقي الفرق نقاطًا اعتمادًا على عدد النقاط التي تلقتها مقارنة بالفريق الذي تلقى أكبر عدد. على سبيل المثال، سيحصل فريق تلقى نصف عدد نقاط النشاط على 1,500,000 يورو. يمكن أيضًا ترحيل نقاط النشاط إلى مواسم مستقبلية إذا لم يتم تحقيق الحد الأدنى المستهدف الذي حددته الفرق. يمكن أيضًا كسب نقاط النشاط هنا، ويمكن للمديرين أيضًا استبدالها بعملات معدنية مقابل رسوم بسيطة تذهب لـ My Racing Career. 4.6 الرصيد السلبيإذا دخل فريق الفورمولا 1 في رصيد سلبي، فإن محرك اللعبة يضع قيودًا على المعاملات المالية للفريق ويحصل الفريق على رسوم يومية مقابل ذلك. الرسوم اليومية هي 5% وسيتم احتسابها من الرصيد السلبي للفريق. لا يمكن للفريق القيام بما يلي أثناء وجوده في رصيد سلبي:
5 مرافق الفريقيحتاج كل فريق إلى مكان للعمل. هناك مرافق مختلفة يقضي فيها موظفو الفريق الوقت أثناء العمل أو بعد العمل. تساعد بعض المرافق في بناء سيارة أفضل، بينما تساعد مرافق أخرى في إدارة الفريق بشكل أفضل.
هذا هو المبنى الرئيسي للفريق حيث يعمل معظم موظفي الفرق. يتكون من مكاتب وقاعات اجتماعات وما إلى ذلك. يعمل المقر الرئيسي الأفضل على تحسين إنتاجية موظفي الفريق ويترك أيضًا انطباعًا جيدًا لزوار الفريق.
للحصول على ميزة تنافسية، يجب على كل فريق إجراء أبحاثه الخاصة وتطوير مكونات أفضل للسيارة. مركز البحث والتطوير هو المكان المناسب للقيام بذلك.
أهم جزء من السيارة يتم تطويره بالكامل من قبل الفريق هو الشاسيه. قسم الشاسيه هو المرفق الذي يتم فيه تطوير هذا الشاسيه.
ليس من الضروري أن يبني الفريق محركه الخاص. ولكن بمجرد أن يقرر الفريق القيام بذلك، فإن هذا المرفق ضروري.
الورشة هي المكان الذي تُبنى فيه السيارات. تؤثر جودة هذا المرفق على جودة السيارات المبنية - سيارات السباق والنماذج الخاصة بنفق الرياح.
تساعد شبكة التصميم بمساعدة الحاسوب فريق تصميم سيارتك على العمل بكفاءة أفضل. إنها توفر دقة أفضل ومحاكاة لأداء الأجزاء المصممة أيضًا.
تساعد شبكة التصنيع بمساعدة الحاسوب موظفي ورشة العمل لديك على بناء سيارات ذات جودة أفضل. إنها توفر دقة أفضل لبناء الأجزاء وتحسن أيضًا سرعة التصنيع.
نفق الرياح هو المكان المناسب لاختبار الأداء الديناميكي الهوائي للسيارات المقترحة. تسمح أنفاق الرياح الأفضل باختبار نماذج أكبر مما يعني نتائج أفضل.
هذا هو المكان الذي يمكن فيه للمهندسين اختبار السيارة المبنية بالكامل في ظروف المسار الحقيقية.
يحتاج الموظفون إلى الراحة بعد العمل حتى لا يفقدوا الدافع للعمل في اليوم التالي. هذا هو المكان الذي يجلب فيه مديرو الفرق الرعاة المحتملين.
يعمل المتحف على تحسين شعبية الفريق ذي التاريخ الطويل والناجح. كما أنه يعطي انطباعًا جيدًا للرعاة المحتملين أيضًا.
5.1 بيع المرفقتستطيع فرق الفورمولا 1 بيع مرافقها إذا شعرت أنها ارتكبت خطأ عند بنائها في الأصل. يتم تصنيف المرافق إما كمرافق أساسية أو عادية. المرافق الأساسية والعادية لديها قواعد منفصلة إذا كان سيتم بيعها. 5.1.1 المرافق الأساسيةالمرافق الأساسية هي:- قسم الهيكل، قسم المحرك ومركز البحث والتطوير.
-الحد الأقصى المسموح به لجودة الجزء بعد خفض مستوى المرفق من 5 إلى 4 هو 80%
-الحد الأقصى المسموح به لجودة الجزء بعد خفض مستوى المرفق من 4 إلى 3 هو 61%
-الحد الأقصى المسموح به لجودة الجزء بعد خفض مستوى المرفق من 3 إلى 2 هو 43%
-الحد الأقصى المسموح به لجودة الجزء بعد خفض مستوى المرفق من 2 إلى 1 هو 26%
-الحد الأقصى المسموح به لجودة الجزء بعد خفض مستوى المرفق من 1 إلى 0 هو 10%
-إذا كانت جودة الجزء أقل من الحد المحدد أعلاه، فسيتم استخدام معامل 0.95 لخفض جودة الجزء. على سبيل المثال - إذا قمت بخفض مركز البحث والتطوير من المستوى 4 إلى المستوى 3 ولديك تبريد بجودة 50%، فسيتم خفض الجودة إلى 0.95*50% = 47.5%.
لن يتم تحسين الأجزاء لاحقًا عندما تعيد الفرق بناء المستوى.
إمكانية الأجزاء ستبقى كما هي حتى يمكن تطويرها لاحقًا.
استرداد بيع المرفق هو 60% من سعر البناء.
5.1.2 المرافق العاديةيمكن خفض جميع المرافق العادية دون قيود. ستحصل الفرق على استرداد بنسبة 60% من تكلفة البناء.
6 العمال6.1 أدوار موظفي الفورمولا 1يحتاج كل فريق إلى موظفين ليكون قادرًا على العمل. هناك مناصب وظيفية مختلفة في الفريق. يتم تقسيم جميع الموظفين إلى فرق عمل وكل فريق لديه مهام مختلفة.
كبير المصممين مسؤول عن جميع تطويرات أجزاء السيارة. هو مسؤول عن جميع المصممين وعملهم. هو أهم شخص يؤثر على مدى جودة سيارة فريقك. يجب أن يكون مصمم سيارات جيدًا وأن يتمتع أيضًا بمهارات جيدة كمدير مشروع. تؤثر مهاراته في التصميم على جودة الأجزاء المطورة. إذا كانت مهارته سيئة، فقد يؤدي تأثيره على النتيجة إلى إفساد عمل المصممين في الفريق. تؤثر مهاراته كمدير مشروع على عمل الموظفين في جميع فرق التصميم التابعة له. يمكن لمديري المشاريع الجيدين الحصول على أقصى استفادة من مهارات موظفيهم بينما لا يستطيع مديرو المشاريع السيئون منع سوء التواصل والمشاكل الأخرى بين موظفيهم.
كبير المهندسين مسؤول عن تصنيع أجزاء السيارة المطورة. هو قائد الفريق الهندسي الذي يؤثر بشكل مباشر على موثوقية الأجزاء. كما أنهم يعدون الأجزاء للاختبار أثناء تطوير الأجزاء. تعد مهارته كمدير مشروع مهمة للحفاظ على تركيز موظفيه على العمل بينما تؤثر مهاراته الهندسية والميكانيكية والتصميمية على نتيجة عمل المهندسين.
كبير الميكانيكيين هو قائد جميع الميكانيكيين. يؤثر على تعاون جميع الميكانيكيين وهو نتيجة لمهاراته في إدارة المشاريع، بينما يمكنه القيام بعمل الميكانيكا بنفسه. في حالته، ليست مهارة الميكانيكا ضرورية، على الرغم من أنك قد لا تحتاج إلى الدفع لموظف إضافي إذا كان كبير الميكانيكيين قادرًا على المهام الميكانيكية.
كبير مهندسي السباق هو قائد جميع مهندسي السباق. هو مسؤول عن كل من فرق هندسة السباق وأيضاً عن هندسة الاختبار. مهمتهم الأساسية هي تحليل البيانات من المسار والمساعدة في تعيين أفضل إعداد للسيارة للسائق. كما أنهم حيويون في تطوير السيارة لأن تحليلهم من المسار يعتبر ملاحظات مهمة لمصممي السيارات. مرة أخرى، يستخدم كبير مهندسي السباق مهاراته كمدير مشروع لمساعدة موظفيه على العمل بشكل أفضل، بينما تعتبر مهارته كمهندس سباق مهمة لتأثيره الخاص على نتائج الفريق.
كبير مهندسي الاختبار هو شخص مهم فيما يتعلق بتطوير السيارة. يعمل تحت كبير مهندسي السباق بينما يقود جميع مهندسي السباق أثناء اختبار السيارة. يجب أن يكون مدير مشروع جيدًا، ومهندس سباق، كما تساعد مهارات التصميم في تقديم الملاحظات لفرق التصميم.
كبير المديرين التجاريين هو شخص مهم فيما يتعلق بالشؤون المالية للفريق. هو قائد جميع المديرين التجاريين مما يعني أنه يجب أن يكون مدير مشروع جيدًا. كما أنه يؤثر بشكل مباشر على نتيجة القسم التجاري بمهاراته في العلاقات العامة وهي جيدة لعقود الرعاية وتساعد في بناء صورة جيدة للفريق وشعبية، مما يؤثر أيضًا على عروض الرعاية.
يوجد اثنان من المهندسين الرئيسيين للسباق وفريقان لهندسة السباق. واحد لكل سيارة. هذا يعني أن كل سائق لديه خدمات فريق هندسة السباق بأكمله المخصص لاحتياجاته. المهندس الرئيسي للسباق هو قائد أحد هذه الفرق لذا فهو يحتاج إلى مهارات جيدة في إدارة المشاريع ويجب أن يكون أيضًا مهندس سباق جيدًا لضمان نتائج جيدة لعمل فريقه.
هناك ثلاثة قادة محتملين لفريق التصميم مع فريق تصميم واحد لكل منهم. يمكن لكل فريق تصميم العمل على مشروع واحد فقط في كل مرة، لذا يمكن للفريق بأكمله العمل على 3 مشاريع منفصلة. يعمل قائد فريق التصميم تحت كبير المصممين ولكنه لا يزال بحاجة إلى مهارات جيدة في إدارة المشاريع للحصول على أقصى استفادة من موظفيه مع كونه أيضًا مصمم سيارات قادرًا بنفسه.
المدير التجاري هو موظف يعمل تحت كبير المديرين التجاريين. يعمل على المهام المجدولة للقسم التجاري ومهارته الأساسية المطلوبة هي مدير العلاقات العامة.
يعمل المصمم في أحد فرق التصميم الثلاثة على مشروع مرغوب فيه. مهارته الرئيسية المطلوبة هي مصمم سيارات.
المهندس هو موظف يعمل تحت كبير المهندسين ويقوم بتصنيع أجزاء السيارة. المهارات المطلوبة له هي هندسة السباق، والميكانيكا والتصميم.
مهندس السباق هو موظف يعمل في أحد فريقي هندسة السباق. يستخدم بشكل أساسي مهارته كمهندس سباق.
6.2 عقود الموظفينيمكن لفرق الفورمولا 1 الحصول على موظفين بطريقتين. الأولى هي توظيف الموظفين بشكل طبيعي والثانية هي استخدام موظفي مساهمي/سائقي الفورمولا 1. يمكن للفرق توظيف موظفيها للمساعدة في أداء الفريق. لتوظيف موظفين، يجب على مدير الفريق أو المساعد زيارة ملف تعريف الفريق أولاً، ومن ثم يمكن لمدير الفريق أو المساعد الذهاب إلى سوق الموظفين واختيار الموظف (الموظفين) للتوظيف. يمكن لمديري الفرق اختيار 10 موظفين من مساهمي/سائقي الفريق للمساعدة في أداء الفريق. يمكن تغيير هؤلاء الموظفين العشرة في أي وقت يرغب فيه مديرو الفرق. 6.3 طاقم صيانة الفورمولا 1كل فريق في الفورمولا 1 لديه طاقم صيانة خاص به. يستخدم كلا السائقين نفس طاقم الصيانة. في سباقات الفورمولا 1، يستخدم السائقون طاقم صيانة الفريق بدلاً من طاقمهم الخاص. يختار مديرو الفرق أفضل طاقم صيانة ممكن للسباق. 7 سيارة الفورمولا 1تطور فرق الفورمولا 1 سياراتها الخاصة لمواسم الفورمولا 1. اللعبة لا تعطي سيارات افتراضية لفرق الفورمولا 1. 7.1 إنشاء سيارة فورمولا 1يمكن للفرق إنشاء سياراتها من الصفر وقتما شاءت. يجب على الفرق إنشاء الهيكل قبل أي أجزاء ديناميكية هوائية وإلا فلن تتناسب هذه الأجزاء مع الهيكل الجديد. الأجزاء الميكانيكية غير متصلة بالهيكل، وبالتالي يمكن إنشاؤها قبل أو بعد إنشاء الهيكل. بعد بناء الهيكل، يتلقى الفريق أجزاء ديناميكية هوائية أساسية تكون حوالي نصف جودة الهيكل. يمكن للفرق استخدام هذه الأجزاء أو تطويرها أو إنشاء أجزاء جديدة بالكامل متصلة بالهيكل الحالي. 7.2 تطوير سيارة الفورمولا 1يمكن للفريق تطوير كل جزء من أجزاء السيارة خلال الموسم إذا رغبوا في ذلك. لا توجد قيود على تطوير الأجزاء باستثناء ما إذا كان الفريق يستخدم هيكلاً معدلاً وأجزاء ديناميكية هوائية معدلة من الموسم السابق. 7.3 تعديل السيارة للموسم القادمخلال الأسبوع الأخير من الموسم الحالي، يمكن للفريق طلب تعديل الهيكل القديم إذا لم يتمكن من إنشاء هيكل جديد للموسم القادم. إذا اختار الفريق هذا الخيار، فسيتم تخفيض جودة الهيكل بنسبة 20%. سيقوم النظام بإنشاء أجزاء هوائية جديدة وموحدة لذلك الهيكل والتي ستكون تقريباً 50% من جودة الهيكل. لا يمكن ترقية هذه الأجزاء الهوائية الموحدة، ولكن يمكن للفريق بعد ذلك إنشاء أجزاء هوائية جديدة. 7.4 إلغاء المشروعإذا كان الفريق في وضع سيئ أو ارتكب خطأ، فلديه إمكانية إلغاء بعض المشاريع التي بدأها. إذا ألغى الفريق مشروعه، فسيفشل في إكمال المشروع، ولكنه سيسترد 90% من ميزانية المشروع. 7.5 الموردونيجب اختيار الموردين قبل إنهاء سلسلة الفورمولا 1، والذي يصادف اليوم 72 من الموسم الساعة 18:00 بتوقيت وسط أوروبا. وإلا فسيقوم النظام تلقائيًا باختيار أسوأ الأجزاء الممكنة من الموردين المطلوبة. سيختار النظام أيضًا أسوأ الأجزاء الممكنة إذا كانت الشؤون المالية للفريق سلبية، وإذا فشل الفريق في اختيار الموردين. لا يُطلب وجود موردين إذا قام الفريق بإنتاج الأجزاء بنفسه. 7.6 محرك فورمولا 1تتكون محركات الفورمولا 1 الحديثة من 4 أجزاء رئيسية - محرك الاحتراق، MGU-K، MGU-H، وشاحن توربيني. يتم تطوير هذه الأجزاء كمشاريع منفصلة ثم يتم دمجها معًا في قسم المحركات. 7.6.1 تعديل المحرك (Engine Tuning)الجزء الرئيسي من المحركات المصنوعة حسب الطلب هو إمكانية تعديل المحرك. هناك 3 معايير تعديل تصف بشكل أساسي كيفية توصيل ومزامنة أجزاء المحرك. سيؤدي استخدام معايير خاطئة إلى تقليل أداء المحرك بينما سيؤدي استخدام معايير جيدة إلى زيادة قوة المحرك. قد تعطي بعض المعايير سرعة قصوى أو تسارعًا أفضل، بينما قد تعطي أخرى المزيد للتحكم أو الكبح. كما يمكن تحسين موثوقية المحرك على حساب قوة أقل. بعد تعيين المعايير، ستُعرف نتائج التعديل في صباح اليوم التالي. 7.6.2 تحليل المحركبمجرد نشر نتائج التعديل، يمكن لمدراء الفريق التحقق من تفاصيل كل تعديل. توجد طاولة مقارنة يمكنهم من خلالها رؤية الفرق بسهولة بين معايير التعديل هذه والتعديلات السابقة التي أعطت أفضل النتائج على جودة المحرك، السرعة القصوى، أو السمات الأخرى. 7.6.3 استخدام المحركاتإذا كان المدير راضيًا عن نتائج التعديل، يمكنه حفظ المحرك وسيصبح هذا المحرك المحفوظ متاحًا للاستخدام على السيارة. يمكن تبديل النتائج المحفوظة المختلفة في أي وقت خلال الموسم، بحيث يمكن استخدام مواصفات محرك مختلفة للمسارات المختلفة. 7.6.4 الموردونالاستراتيجية البديلة للفرق هي شراء المحركات من الموردين. الفرق هو أن المحركات من الموردين هي منتجات نهائية ولا يمكن تعديلها. 8 المزيد من مصادر المعلومات8.1 MyRacingCareer أخبار8.2 Tumblr Blog |
