Así que habrá una nueva opción disponible para el desarrollo del chasis. Cuando se empiece el proyecto de un nuevo chasis se te pedirá elegir el enfoque del desarrollo. Habrán 3 o 4 opciones: velocidad, carga aerodinámica, maniobrabilidad o neutral. Esto proporcionaría una bonificación al chasis de unos cuantos puntos en algunos atributos. El enfoque de velocidad añadiría algo al parámetro de velocidad máxima, el enfoque de carga aerodinámica añadiría algo a la aceleración, frenos y un poco a la maniobrabilidad, el enfoque de maniobrabilidad añadiría fuerza a la maniobrabilidad. El enfoque neutral añadiría la misma cantidad de puntos a todos los parámetros.

Entonces, ¿cuál sería el cambio en el juego? Por ejemplo, cuando hice simulaciones para un coche perfecto con un 100% de calidad en todas las piezas, 10 litros de combustible y neumáticos blandos al 100% para las cuatro opciones propuestas en todos los circuitos de F1, conseguí exactamente el mismo tiempo total (29:49.500 = una vuelta en todos los circuitos juntos). En algunos circuitos el enfoque de velocidad tuvo ventaja, en otros circuitos fue otro el enfoque con ventaja.

La diferencia máxima entre el mejor y el peor tiempo en cualquier circuito fue de 0.2786 segundos, esto fue en Monza y el enfoque con ventaja fue por supuesto el de velocidad, el peor tiempo fue con el enfoque de maniobrabilidad.
La diferencia mínima fue de solo 0.0315 en Yas Marina.

Hay 9 circuitos la próxima temporada donde el enfoque de velocidad es el mejor en condiciones de seco con neumáticos perfectos y poco combustible, 6 circuitos donde el enfoque de carga aerodinámica es el mejor y 5 circuitos donde el enfoque de maniobrabilidad va en cabeza. El enfoque neutral nunca es ni el mejor ni el peor.

Las simulaciones con la peor climatología con neumáticos usados y más combustible en el tanque, pone la ventaja más en el lado de la maniobrabilidad y carga aerodinámica. Por supuesto sólo es una ligera ventaja en forma de pequeñas mejoras en el tiempo total (20l combustible/50% desgaste neumáticos duros: diferencia entre mejor y peor tiempo total en todos los circuitos es 0.3249s).

Así que este es la información básica de la idea que hemos creado, ahora la cuestión para vosotros los mánager de F1, pilotos y aficionados es, ¿os gustaría que implementemos este cambio para la próxima temporada, de modo que podamos tener tal variabilidad en las carreras de la temporada 20?