Componi Comunicato Stampa

Kompletní srovnání techniky MRC 1) F3

17.10.2015 - Pro ty, kteří nemají rádi eposy :)
http://postimg.org/image/qrq18btsf/

Připravil jsem si pro vás celkem slušný přehled, který rozdělím do tří dílů. První díl bude o F3, druhý o soukromých autech/motorkách a velmi zajímavý třetí srovná veškerou použitelnou techniku v sezónních sériích.

Jakou kombinaci šasi/motor si v F3 vybrat? To je zajímavá otázka a je to jako u ženských. Jedna je spolehlivá, druhou můžete lehce ovládat, další má brutální zrychlení, ale na chirurgii jste víc než doma. To už záleží na vkusu každého soudruha :) S dovolením ukončím tuto humornou vložku a vrhnu se na tvrdá fakta.

Testování všech možných kombinací jsem obětoval velké množství času. Jedna věc je jaká kombinace je na tu kterou trať nejvhodnější, ale druhá zásadnější jakou zvládne váš jezdec.

Když se podíváte na rekordy tratí, tak suverénně vede VW/Mygale. Nerad se nechávám unést stádovým efektem, podle mé tabulky je lepší VW/Dallara, ale časy kvalifikací (které jako jediné dávají opravdu objektivní data) hovoří jasně. VW/Mygale je na většinu tratí nejlepší varianta. Výjimku tvoří ovály, které ovšem musíme rozdělit na dva druhy. Ty které mají brutálně dlouhé rovinky (Indianapolis) v kterých je to prakticky jen o maximální rychlosti a krátké (namátkou třeba Bristol) kde je důležité i zrychlení, protože rovinky nejsou dlouhé. Pro první typ je ideál Honda/Lola a pro pro druhý spíš VW/Lola. No ještě existuje třetí typ "oválů" jako kanadský Sanair Super Speedway, ale tam je to takový hukot, že bych ho za ovál ani nepovažoval.

Takže "normální" okruhy VW/Mygale, dlouhé ovály Honda/Lola a krátké VW/Lola. Bez urážky si dovolím tvrdit, že použít tyto oválové kombinace na klasický okruh je naprostá blbost. Samozřejmě existují výjimky jako třeba Vítkovice, možná Drážďany a pár dalších, kde je to o rovinkách a v zatáčkách se musíte modlit. Tam možná ano, ale bude to o hubu. No vzít si Honda/Lola na brutálky typu Macau, Monaco atd není moc rafinovaná sebevražda.

Další věc je co zvládnete. Chválím VW/Mygale, ale pro nováčka to není ono, protože ten motor na antihmotu nezvládnete. Je paráda mít s mokrými papíry Lamborghini, ale jen dokud ho nakopnete. Budete šíleně rychlí, ale "vysekáte se v každé" zatáčce, nebo minimálně ztratíte spoustu času. S fildou můžete být v cíli dřív a hlavně živí. Pro nové jezdce doporučuji Renault/Arttech a pro mírně pokročilé Renault/Dallara. Když porostou skilly, tak můžete testovat lepší kombinace.
No už jako relativně vytuněný jezdec jsem teď testoval ty nováčkovské kombinace. Můžu drtit riziko, protože mám gumy přilepené na asfaltu, ale časy otřes. Takže jen pro nováčky.

Důležité!!! Pokud se přihlásíte do sezónní/volné série, tak pojedete s kombinací, kterou máte aktuálně v garáži. No v sezónní se stačí přihlásit jinam, změnit kombinaci a přihlásit se zpět. Ve volné máte smolíka pacholíka.

Možná si můžeme lehce rozvést skilly F3.
- maximální rychlost je to co je v názvu, neberu ji jako moc důležitou, protože se až tak nevyužije
- zrychlení je zásadní skill a možná nejdůležitější. Brutálně se využije v zatáčkách a ve výjezdech na rovinky.
- brždění je velmi chybně podceňované. Ok není tak důležité jako zrychlení a ovladatelnost, ale se slabým prostě na konci rovinky musíte brzdit zbytečně brzo a ztrácíte habakuk času.
- ovladatelnost je možná alfa omega MRC. Nevyužije se jen na dlouhé rovince, ale všude jinde je zásadní. Bez něj ztrácíte čas, ale hlavně děláte chyby, které často vedou k havárce.
- spolehlivost je jen o tom jakou si můžete dovolit mechanickou agresivitu. Zásadně jezdím 1, tak ji neřeším.

Tohle jsem si z ničeho nevycucal, vycházím ze zkušeností a archívu dat týmu F1 Jordanu v jehož vedení jsem už sedmou sezónu. Njn chytrák může namítnout, že se teď Jordanu nedaří, ale víme proč a tato situace je nutná. Čím škaredější housenka, tím v další sezce krásnější motýl. Sakra jen já se ne a ne vykuklit :D

Můžete namítnout proč vám radí manažer tak trapného jezdce. Njn ale Hugo od začátku kariéry jen testuje a schválně mu vymáchám hubu v každé kaluži. Chci maximálně poznat zákonitosti MRC a poučit se před vytvořením nového jezdce.