Ok, to zaczynamy. Po pierwsze zmiany, po drugie terminy serii sezonowych i wreszcie kalendarz.

ZMIANY W SEZONIE 36

1. Tworząc nowego kierowcę, menedżerowie mają do rozdysponowania punkty. Do tej pory można było od razu jeden atrybut rozwinąć do 100, a resztę punktów wydać na inne atrybuty. Zostało to zmienione i teraz można będzie jeden atrybut rozwinąć tylko do 98 i nadal resztę punktów wydać na inne atrybuty. Nie zmienia się ilość punktów do rozdysponowania.
Nie zmienia się również maksymalna wartość atrybutu, menedżerowie nadal będą mogli zmaksymalizować wszystkie atrybuty kierowcy do 100, jedynie nie będzie można rozpocząć kariery od atrybutu o wartości 100.
Powyższa zmiana startuje z dniem 71 sezonu 35. Dodatkowo w kolejnych sezonach maksimum pojedynczego atrybutu podczas tworzenia nowego kierowcy będzie malał o kolejne 2 punkty. Tak więc przez 10 kolejnych sezonów wartość ta w końcu osiągnie 80 i tak już zostanie.

2. Szybkość treningu dla wszystkich rodzajów treningu zmniejszona zostaje o 2%. Oznacza to, że jeśli szacowany postęp treningu wynosi 30%, zostanie on zmieniony na 29,4% (widoczny będzie jako zaokrąglony do 29%, ale w rzeczywistości liczby dziesiętne będą brane pod uwagę).

Powyższe zmiany są pierwszym krokiem, aby uczynić szkolenie kierowców i ograniczenie umiejętności kierowców bardziej interesującymi w przyszłości.

3. Wprowadzone zostaną zmiany zużycia opon.

Wszystkie te zmiany powinny przynieść więcej realizmu do gry, a także poprawić możliwość używania opon z kwalifikacji w wyścigach.

-KWALIFIKACJE: Pierwsze i ostatnie okrążenie (czasy nieużywane) spowodują zużycie opon; okrążenie pierwsze jak przy agresywności 1, ostatnie okrążenie 1/2 zużycia (w porównaniu do agresywności 1).

-WYŚCIG: Podczas jazdy za samochodem bezpieczeństwa, agresywność opon zostanie zmieniona na 1. Dodatkowo zmniejszona bedzie ona o 1/2, jeśli czas SC zostanie skrócony ze względu na powolną jazdę.

-CO SEZON (dotyczy tylko F1): Zużycie opon każdego sezonu będzie nieznacznie modyfikowane pod względem trwałości dla każdego rodzaju opon.

4. Zachowanie opon zostanie nieznacznie zmodyfikowane. Ogólnie wydajność opon będzie taka sama, jak teraz, gdy opony mają 100, 70 lub 30 %, ale osiągi przy 85% będą nieco lepsze niż obecnie, a osiągi przy 55% będą nieco gorsze niż obecnie. Opony które będą miały % (bieżnika) pomiędzy 20 a 30 ich wydajność spadać bedzie gwałtownie. Od 20 do 0 będzie źle ... Zmiana nie będzie drastyczna, ale wykwalifikowani menedżerowie mogą znaleźć niewielką przewagę.

5. Wprowadzimy nowy ukryty parametr dla wszystkich samochodów - ZAAWANSOWANIE POJAZDU. Ten parametr będzie miał na celu określenie jak trudno zrozumieć zachowanie bolidu/samochodu a im wyższa jego wartość, zaawansowanie (bolidu) utrudni w osiągnięciu idealnych ustawień. Ten parametr zostanie po raz pierwszy użyty w F1, a następnie użyjemy go w innych seriach. Puchar Narodów jest również dobrym kandydatem.

6. Podczas testów (jazd treningowych) znaczenie będą mieć również stosowana Agresywność zużycia opon i inne parametry. Niska agresywność da mniej porad dotyczących konfiguracji podczas testów.

7. Zmienione zostanie również obliczanie trudności samochodu. Będzie to miało niewielki wpływ na liczbę błędów na torze. Wysoka maksymalna prędkość zwiększyłaby prawdopodobieństwo błędu niezależnie od innych parametrów, ale przyspieszenie i hamowanie zwiększyłyby dodatkowe prawdopodobieństwo błędu, jeśli samochód ma słabą sterowność.

8. Skopiujemy aktualne sekcje DRS Formuły 1 do naszych torów w następnym sezonie. Oprócz tego dodamy również sekcje DRS do torów używanych do Pucharu Narodów. Możliwe, że uruchomimy DRS dla wyścigów Pucharu Narodów również w sezonie 37, aby zapobiec nudnym wyścigom ze słabym wyprzedzaniem.

9. Ocena 500 zostanie wprowadzona dla zespołów F1. Zmiana nie będzie natychmiastowa, ale ocena słabszych zespołów powinna rosnąć przez kilka tygodni, aż do osiągnięcia 500. Natomiast słaby bolid w serii F1 może być karany w inny sposób, wpływając na sponsorów bardziej skutecznie.
Średnia ocena zespołów F1 nie zmieni się i wynosi 1000. Dlatego też, jeśli ustalone zostanie minimum, ocena innych zespołów zostałaby nieco obniżona. Pamiętaj jednak, że nawet Williams w prawdziwej F1 ma duży prestiż i jest w jakiś sposób atrakcyjny dla sponsorów.

TERMINY SERII SEZONOWYCH

Day 72
- F1

Day 73
- Indy
- NASC Gold Cup
- DTWS
- World TCS
- TCS Europe
- Formula E
- Formula 2 World
- Moto 1

Day 74
- Indy Junior
- V8 Supercars
- World GT
- 911 Supercup
- Superb Formula
- Moto 2

Day 75
- F3 World
- Moto 3
- Moto E
- NASC Silver Cup

Day 76
- F3 Continentals
- F3 Regionals
- TCS Regionals

Day 77
- Wszystkie pozostałe nie wymienione wcześniej serie

Jak zawsze, jeśli nie ubiegałeś się o którąkolwiek z powyższych serii dla sezonu 36, wtedy twój kierowca zostanie automatycznie wpisany do serii rookie.


ZMIANY W KALENDARZU

Indy:
-Kalendarz został zmieniony na prawdziwej serii Indy na rok 2020, Richmond zastąpił Pocono.

NASC Silver i NASC Truck:
-Obie serie będą miały punkty etapowe i playoffy. Do NASC Silver dołącza tor Indianapolis GP (w miejsce Indianapolis Oval).

Formula E:
-Excel i Seoul zastąpi Zürich i Hong Kong.

Moto1, Moto2, Moto3 and MotoE:
-Kalendarz został zmieniony na prawdziwy na rok 2020 (dodatkowo mamy GP Finlandii).

F3 British:
-Silverstone National zastąpił Silverstone 2010.


To tyle, powodzenia!